利好之下，暗藏变数
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不过，利好之下也不可避免会潜藏着一些可能会掐住车企咽喉的危机与挑战。
前述小鹏汽车门店的销售人员就表示，虽然受补贴退坡影响近期销售量火爆异常，但是因为电池供应不足，生产不过来，门店无车可卖也很让人发愁。
上海钢联1月4日发布的数据显示，碳酸锂最高报价突破30万元／吨，较前一天上涨1万元／吨。其他锂电产业链产品价格同样继续全面上涨，电解钴涨6000元／吨，磷酸铁锂涨4000元／吨。
动力电池原材料价格持续上涨，成本难以转嫁到车企身上，从而造成动力电池厂商的利润持续压缩；眼下电池供应不足的迹象已经浮出水面，后续，随着2022年新能源汽车订单的暴涨，电池厂商的供应压力必将进一步加剧；而对于新能源整车企业而言，一场动力电池供应争夺战更是在所难免。
除了电池，2022年的芯片行情也未能乐观。12月底，有业内消息人士透露，汽车芯片短缺将持续到2022年，特别是8英寸晶圆生产的芯片可能到2025年才会有所缓解，因为未来几年8英寸晶圆厂的大部分产能已被完全预订，扩大产能也越来越困难。包括欧洲、美国和日本的 IDM（半导体垂直整合型公司）以及中国台湾和中国大陆的代工厂可用的产能，到 2025 年汽车供应链的8英寸产能仍供不应求。
戴姆勒首席技术官近日也表示，公司预计芯片供应将在整个2022年持续吃紧，尤其是在今年上半年。
除了动力电池和芯片这两大供应链痛点之外，占据新能源汽车消费主力的一线城市的牌照政策也是一种不确定因素。
2021年4月，就曾有消息称，宏光MINI EV、奇瑞小蚂蚁等微型新能源汽车在上海市将不再享受免费新能源牌照的优惠政策。虽然传闻中的政策未见落地的迹象，但是经历了新能源汽车2021年进一步加速增长，2022年不排除个别限牌城市会尝试收紧新能源牌照政策。
虽然从终端市场的大环境来看，2022年新能源汽车销量持续暴增的趋势是可以预见的，但是动力电池、芯片供应等两大痛点以及一线城市新能源牌照政策，又为行业注入了不确定的干扰因素。所以，2022年新能源汽车产业在资本市场的风险也是不可忽视的。
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