02 年轻人不再为品牌溢价买单
以一个豪华燃油车的逻辑来看，BBA的第一波攻势——宝马iX3、奔驰EQC、奥迪e－tron，表现堪称优秀。但从一辆智能电动车的角度来看，这些车却显得泯然众人，没有爆点。
渠道固然是一个客观原因，但决定性因素是造车立场的不同。
一个例子是，面对市场的质疑，奥迪设计师曾如此强调：“我们不想把奥迪e－tron变成基因突变的产物。”在奥迪看来，e－tron首先应该是一台奥迪车，其次才是一台纯电动汽车。
这也就意味着，BBA们至少是这么想的：用户基本盘已经足够大，消费者会先认BBA的品牌，然后再选车。
于是，BBA花了大力气，让自家电动车从外观内饰到操控质感，都尽量和原有的燃油车贴近，而不是造一个新物种。
笔者统计这些车企官网数据可见，宝马iX3的续航为500公里，奥迪e－tron则为470公里，而奔驰EQC的续航甚至仅为415公里。
相较之下，特斯拉国产Model Y的续航为594公里，而蔚来旗下的产品续航最高已达到600公里。
与此同时，据汽车之家数据显示，奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e－tron这三款电动车并不具备OTA升级这一功能。在业内看来，缺少这一功能的电动汽车与普通燃油车，除了在动力方式之外，并没有任何区别。
而蔚来和特斯拉旗下的电动车产品均拥有OTA升级的功能，并能实现每月或者每周定期升级。
从现实的反馈来看，尽管BBA在燃油车界所向披靡，到了新能源这块，也并没能掀起风浪。
不少消费者告诉笔者，自己当初选择P7，看重的就是它的智能化。其中，自动导航辅助驾驶以及停车场记忆泊车这两大功能，是小鹏智能化的王牌，也受到了很多年轻消费者认可。
九五后赵鹏（化名）分别体验过奔驰C级车以及小鹏P7的自动泊车系统。他告诉笔者，相比于奔驰，小鹏在自动泊车上做得更加智能。“我当时通过手机遥控了一下，小鹏就开始打轮泊车了，而且还很精准。”
艾瑞咨询发布的《2020年中国新能源汽车行业白皮书》显示，89％的新能源汽车用户表示在购车时会关注汽车的智能化水平。
同时，文章开头提到的虎嗅那篇调研，在“选择电动车的理由”中“科技感”一项，占到了50．2％。
可以说，电动车目前的主流设计语言，唯有契合于科技与未来的概念，才能在一定程度上，拉近与年轻人的距离。
另一个更直观的例子也佐证了这一点：今年7月份的豪华中级轿车销量排行榜中，突然多了造车新势力的身影。其中，Model 3在榜单中占据第3位，小鹏P7杀入排行榜TOP5，位列第4位。
之所以，消费者拿着30万的预算不选择BBA，选择它们，必然是因为新势力们做对了什么。
在传统燃油车时代，消费者会因为品牌价值而为某款车买单，传统汽车集团各有各的竞争壁垒。比如日系车以性价比见长，德系车主打动力和底盘。它们凭借强大的产品矩阵和品牌影响力，几乎瓜分了国内豪华车市场三分之二的份额。但如今，一切的逻辑变了。Z世代们，有一定的经济实力、喜欢科技、赛博朋克、追求时尚感。BBA的品牌逻辑，似乎在Z世代面前再难奏效。
“小鹏等品牌能冲进榜单，一方面是因为主力消费人群变了。95后甚至00后正在取代80后、70后成为汽车消费主力，他们更看重智能化、科技感，而传统车企还没有在他们心中树立起图腾。”一位分析师指出。
