02 谁阻碍了威马？
有人说是沈晖影响了威马汽车的话题度和销量；有人说是威马汽车的产品竞争力不足，还有人说是营销、渠道做的不好……市场上一片众说纷纭乱哄哄，谁是谁非难见分晓。
先看看人的问题。
在旁观者看来，出身传统车企的沈晖向来是务实低调的形象，被视为不擅长品牌打造和营销推广的存在，而对于迅速发展的造车新势力行列来说，维稳就是消极缓慢。
但事实真是如此吗？如果说丰田章男和王传福是丰田和比亚迪的“最大障碍”尚能理解，因为他们将各自的企业带到了另一个维度后，未能实现更大突破，让一众有所盼者在高期待下乘兴而来败兴而归，从而有了大破大立的猜想。
比起丰田和比亚迪这种老牌且成功的企业，威马汽车并未达到头羊的性格、决策等原因制约了企业发展的高度。相反，作为初创公司，沈晖具备的经验与资源优势，绝对是为威马汽车带来正向影响的因素。
如果非要挑毛病，那就是威马汽车拥有着庞大复杂的管理系统。因此，沈晖不像其他创始人一样会亲自参与到产品团队，他的定位是协调者而非决策者，这导致了威马汽车在许多发展的关键时刻缺少了一个能站出来的核心领导者。
但人的问题又岂止沈晖。
2021年3月，上任不到半年的威马汽车CRO唐军营离职，其负责的部门由威马汽车联合创始人兼首席运营官侯海靖接手。在高速发展的汽车行业，人事变动本不稀奇，但唐军营并不是威马方面第一个离职的高层，早在前年，威马就曾有3位高管先后“出走”。
威马原出行事业部总经理刘立群和原首席零售官祁立人接连离职后，威马汽车联合创始人陆斌也因“个人原因”离开。与高层变动相应的是，威马汽车以业务发展为由对出行事业部进行了裁员。
高层相继离职，内部动荡不断，威马汽车也因此更加步履维艰。有分析指出，威马高层的频繁变动与其市场表现有着直接的关系，交付期内销量不见起色，主要负责人需承担相应责任。
但销量问题的锅又不是人能背完的。俗话说，“酒香不怕巷子深”，如果销量长期不振，产品本身一定脱不开干系。
此前，一辆威马EX5测试车在成都研发中心自燃。这一把火“烧”掉了三分之一的预售订单，一向被看好的威马汽车似乎也是在那个时候开始走下坡。
随后，交付后的威马EX5在2020年再度出现自燃起火问题，而威马汽车第一时间将锅甩给电池方案供应方中兴高能技术也引发激烈讨论。同月，威马汽车在国家市场监督管理总局备案了召回1282辆同一批次电池威马EX5的计划，这一比重约占威马汽车当月销量的一半。
屡次出现电池自燃问题让威马汽车的形象大打折扣，尽管威马汽车是造车新势力里对电池动力倾注心血比较多的那一个，这也让沈晖在后续的采访中表示科技创新付出了巨大代价。
也正是在这一年，汽车市场因黑天鹅事件加速洗牌，2019年销量仅次于蔚来汽车的威马汽车，还没坐热亚军的宝座，便被扶摇而上的理想汽车和小鹏汽车在下一年踢出了三强的位置。
