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机会，就一次
“造车需要储备的资金门槛，几年前我说的是200亿，现在没有400亿可能都干不了了”。
2021 NIO Day结束后的专访环节，李斌对于自己曾说过的造车资金门槛，结合当下整个大环境的暗流涌动，进行了成倍的更新。而我听出的言外之意，更像是没有充足的准备，就别冲动的入局，不然极有可能粉身碎骨。
仅从资金层面而言，自游家目前仍未展现出十分充沛，准备打仗的状态。即便在李一男眼中，“我们没有一天缺过钱。”更为严峻的是，自游家NV必须清楚的知晓，今年9月上市交付后，面对的将会是怎样一群对手。
理想ONE、蔚来ES6、宝马iX3、岚图FREE、蔚来EC6、蔚来ES8……过去一年，新能源SUV细分板块，已经可以用人满为患所形容，榜单中所出现的诸多车型，共同组成了一片窒息“红海”。
同时，理想X01、小鹏G9、蔚来ES7，作为今年即将上市的三款重磅新车，也是无法忽略的劲敌。一方面，中国诸多消费者对于SUV车型的偏爱，依然存在。另一方面，窥探这块诱人“蛋糕”的猎人，越积越多。自游家NV作为后来者，所面临的终端竞争压力，可想而知。
而这也对它当下正在做，上市交付前的准备工作，提出极高要求。相应的产品标签究竟是什么？足够清晰的记忆点是什么？智能化的完成度是否够高？相应配套的服务体系是否完善？主销市场的直营渠道搭建是否够快？一个个棘手的问题，就摆在整个自游家团队的眼前。
“在中国供应链公司太多了，日本的、德国的、欧洲的、美国的、韩国的、国内的、北方的、南方的、国有的、民营的、作坊的合资的，数都数不过来，只有在这么一个丰富的供应链体系下面，才使得我们这样的企业能够成立出来。相反，放到全世界任何地方，都不可能复制。”
清晰地记得，那次位于常州的专访中，李一男曾谈及创业的契机。不可否认，对国内所有已经成立或正走在创建路上的新势力造车，无疑是颇为幸运的。足够肥沃的土壤，孕育出了机会。
但新的痛点也变得愈发突出：资源终归还是有限，并且倾向头部梯队的趋势十分明显，那么对于类似自游家这样的车企，真正能够获得东西，或许并没有想象中繁多。
最终，所面临的局面便是：出牌的机会，只有一次，不成功便成仁……
