上汽抢跑“赛点”法则
你能想象一辆30吨的大卡车，驾驶员可以放开双手，在公开道路上行驶吗？这在上汽集团已经实现。上汽集团旗下的自动驾驶科创公司友道智途日前在上海市洋山港“5G＋L4”智能重卡重点项目上完成了2021年度4万标准箱运输任务，友道智途CEO王瑞对愉观车市透露：友道智途将积极推动自驾水平向“智能驾驶—减人驾驶—无人驾驶”的转变，2022年将实现进一步减人化运作，确保完成10万标准箱的真实转运业务。
这只是上汽集团众多技术转化项目之一。前期能力打造，也使上汽集团在应对智能网联汽车新赛道“赛点”之际，能够游刃有余去发挥。
除了友道智途，上汽集团借助自身在新赛道的技术能力优势，打造了包括零束软件、捷氢科技等二十家科创小巨人企业。也就是说，上汽集团打造的任何一个项目，就相当于一个创业公司的体量，从无人驾驶到新能源，在智能网联的赛道上，上汽集团不仅技术全面，而且积极推动机制、体制改革，以改革激发创新转型的内生新动力。
与此同时，对于此时的上汽集团来说，有了技术和能力的积累，在自主品牌的布局上，也可以全面开花。
在荣威到MG到上汽大通到上汽通用五菱，以及红岩等自主品牌格局的基础上，近年来，上汽又默默打造了高端品牌智己和飞凡，进行了高端智能网联领域的全新的品牌布局。
虽然说，打造独立的高端品牌进入到智能网联新赛道，是行业内很多企业的做法，但是，新品牌要立足脚跟，必须有足够的技术支撑，足够的差异化才能寻找到新的市场空间，而上汽集团近年来积累的技术，落实到高端品牌上，也足够支撑智己和飞凡两大高端品牌。
“中央集中式电子架构、SOA软件平台”等最新技术，将陆续应用到智己汽车和飞凡汽车高端智能网联产品上。
愉观车市了解到：上汽将围绕智己汽车、飞凡汽车、上汽大通、智能重卡和Robotaxi等项目，全力推动技术创新，配备可升级、可拓展、可快换的全新一代纯电动专属整车架构。
零热失控风险、实现超级快充、零衰减体验、低厚度电池包的液态锂电池，高安全性、高能量密度、面向商业应用的固态锂电池，长耐久、低成本、高功率密度的燃料电池等，都已经在布局之中。
具备长续航能力、多能量梯度、多驱动系统的系列化“三电系统”；主从式中央集中的电子架构，硬件可插、可拔、可拓展、高算力、高带宽、高融合、高安全；面向服务的软件架构，实现软件可订阅服务、千人千面；联创电子智能转向系统（iEPS）、智能制动系统（iBS）、智能驾驶决策控制系统（iECU）、智能车载网联终端系统（iBOX）、智能轮胎安全系统（iWS）、智能控制系统（iCS）“6i”智能驾驶核心部件实现产业化落地，并在智能底盘方面加大攻关力度。
这也意味着，技术积累和品牌产品的打造，相互促进，形成正向循环，可以说，在十四五开局之年，开了个好头。这也为上汽集团未来的可持续发展，奠定了基础，使得上汽集团自主品牌驶向正向循环的轨道。
