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放任不管，迟早吃亏
Cybertruck的至今“难产”，无疑印证了一个浅显易懂的道理：特斯拉不是“神”，也有造不出来的车。但必须承认的是，其目前位于中国所收获的东西，要远远超出想象。
再次以乘联会数据佐证：2021，特斯拉上海工厂以484，130辆的年度交付量，率先冲击50万大关，同比增长235％。而在特斯拉公布的936，000辆全年成绩中，涵盖出口仅特斯拉中国的占比就高达51．7％，贡献超过半数。
今年，不出意外，如果能够继续维持整体增势，这家美国新能源车企大概率将冲击交付150万辆的里程碑时刻。那么，在华能够得到多少支持，已然成为其是否可以顺利达成目标的决定性要素。
既然如此，作为赖以生存的命脉，容不得半点闪失，但某些时候，特斯拉稍显迷幻的操作，又让人总感觉它在“玩火”。
最新一起典型事例，则是近日有车主上传视频，想证实国产版特斯拉是否配备有膝部气囊。因为据他获取到的特斯拉碰撞测试视频和其它资料显示，海外版本的Model 3配备有膝部气囊。于是，将自己车辆主副驾下方的盖板拆下，但没有发现相应配置。
为了进一步确认，这名车主拨通了特斯拉官方客服电话。对方表示：“膝部气囊并不影响整车的安全性，在车祸的时候，膝部气囊对整车安全性的作用也不高，因此，所有国产特斯拉都没有配备膝部气囊。”
同时，特斯拉客服还补充道，“C－NCAP碰撞测试标准，不强制要求有膝部气囊，特斯拉符合碰撞标准。”
而在查阅相关资料后发现，膝部气囊从中控台下方靠近膝部位置展开，目的是在发生事故时将冲击力分散到乘客的双腿上，从而减少腿部所受伤害。因为控制腿部的位移，这些安全气囊还可以减少对腹部和胸部的二次冲击力。
不过，据美国IIHS通过碰撞测试膝部气囊得出结论，有膝部气囊和没有膝部气囊受伤发生的概率为7．4％和7．9％，两者的差距很小。此外，在低速碰撞时，膝部气囊弹出反而容易对膝盖造成伤害。换言之，美国IIHS认为，膝部气囊对整车安全的作用确实不大，甚至“弊大于利”。
由此不禁反问，面对足够详实的结果，上述车主对国产特斯拉取消膝部气囊的担忧是否多余？随着事件慢慢发酵，诸多围观群众是否不应该这般声讨？
实际上，望向更深处，真正让人反感的，并不单纯是省略膝部气囊，而是中国市场与海外市场的区别对待。
并且身处国内，产品端竞争力的愈发强势，依然无法掩盖特斯拉在品牌形象建设、服务体系建设等维度的弱势。后续，随着用户基数的日趋庞大，有些“痛点”放任不管，迟早将会吃亏。
