文 ／ 七公
出品 ／ 节点财经
岁末年初，又到了各大车企“总结交卷”的时候了，也留给外界一个观察企业的重要窗口。
2022年1月6日，长城汽车（601633．SH、2333．HK）公布成绩单，显示其2021年12月销售新车162，369辆，同比增长8．2％，环比增长32．5％；2021年全年销售新车1，280，993辆，同比增长15．2％，再创新高且连续六年突破百万销量。
其实，从长城汽车去年前三季度的业绩表现和各月份销售情况来看，交出这样一份“答卷”并不意外。
而就市场而言，更为关键的是，透过数据表象，从中洞悉长城汽车“做了什么？做对了什么？”进而对其未来的业绩支撑和价值走向有一个大概把握。
／ 01 ／什么人越来越爱长城汽车？
抛开销量一贯强劲的“国民神车”哈弗H6，这次我们把锚点放在长城汽车的新品类上。
2021年，长城汽车新能源车累计销售136，953辆，在总体销量中占比10．7％。其中，欧拉品牌增幅较大，同比增长140％，达到135，028辆。
而在欧拉品牌中，又以售价最高的好猫独树一帜，全年销售50，931辆，占到欧拉总销量的近4成，2021年12月则首次破万，同比增长430％至10，685辆。
从上图不难看出，欧拉好猫自上市起，经过前期几个月的磨合后呈现出快速爆发趋势。
同时，坦克300交付量持续走高，全年交付84，588辆，2021年12月交付11，958辆，环比增长18．3％。
作为深耕专业越野车赛道的汽车品牌，坦克以“机甲科技”和“商务豪华”两大产品为矩阵，完成了从紧凑级到全尺寸，高端越野SUV市场的全面覆盖，目前已在中国越野车市场占据超过50％的份额，位列该细分市场头把交椅。
另外，哈弗赤兔、哈弗神兽、魏牌玛奇朵、魏牌拿铁、魏牌摩卡等2021年推出的换代或全新车型亦在市场博得不错反响，比如哈弗神兽，上市首月交付近7000辆，大有形成爆款的潜质。
之所以将新品拿出来单说，原因也很简单，新品不仅为企业贡献收入增量，勾勒出面向未来的盈利曲线，也为企业的长期发展注入动力。
借欧拉和坦克管中窥豹，长城汽车的新品有两个突出特征：年轻态＋高端化。切中的恰恰是当前z世代崛起为新的“消费担当”，以及在财、物更为殷实富足，高净值人群越来越多的大背景下，消费又呈现出从量向质，从过去的“足够多”向如今的“足够好”、“足够科技”、“足够酷”过渡的趋势。
纵览长城汽车的一众新品，无论是品名，还是颜值，给人的直观感受就是年轻，有活力。而在内在气质上，又各有各的诠释，比如欧拉的“她力量”，坦克的硬朗、酷玩，玛奇朵的时尚动感……
近些年，市场不乏一种声音，认为长城汽车的哈弗支柱已到成熟期，公司难免面临增长困难。
其实不然，看看长城汽车的产品矩阵和新品增速，就知道这种质疑有些许肤浅。
众所周知，新品的特点是生命力旺盛，跑的快，跳的高，一旦突破“0到1”的销量结界，迎来的便是“1到10” 的扶摇直上，并将成为公司业绩的强劲助推器。
魏牌玛奇朵
或者我们可以这么理解，当下的长城汽车，就好像一个即有“盾”又有“茅”的战士，哈弗为“盾”，抵御强敌，新品为“茅”，冲锋陷阵。
另外，区别以往中国品牌主打的性价比，长城汽车此番更大的亮点在于价值，10万元以上好猫销量占比不断提升，20万元以上坦克广受欢迎，显示出消费者对长城汽车品牌高端化的认可，也在一定程度上把国产车的段位拉高一级。
深入其背后，基于前瞻的消费洞察力和产品布局，实乃长城汽车一边寻找与年轻群体共话的触点，一边向上塑造产品力、品牌力，最终实现了价值与用户的有效连接。
当年轻态＋高端化成功投放市场，反映在长城汽车的财报上，最大的变化便是盈利能力。
节点财经注意到，2021年前三季度，在原材料成本上行且面临零星疫情冲击的不确定性环境中，长城汽车的毛、净利率分别达到16．58％、5．45％，同比提升0．07和1．29个百分点，处在国内整车企业前列。
