准确来讲，目前国内造车新势力可以划分为三类，一类是蔚小理这种早期电动市场的开拓者们，没有靠山，啥都是自己摸索着来；一类是有着传统车企支持的创二代势力，资金技术亦或是产品规划都有人手把手管着；最后一类就是跨界跟风的造车们，虽然也是含着金钥匙出身，但在实战能力上稍有些欠缺。
目前活跃在我们视线中的主要是一类和二类造车新势力，不过二类创二代们中也不乏一些“扶不起的阿斗”般的存在，没有亮眼的成绩表现，只能长期潜水等待着厚积薄发。而三类含金钥匙入场的车企们，也大都只在逢年过节或是有重大事件时，才会刷一波存在感。
所以在这里我们就不对那些大家耳熟能详的车企做年度总结了，主要关注和了解一下那些含着金钥匙入场，但市场表现却“默默无闻”的造车新势力们，在过去一年的时间里，都干了点啥。
ARCFOX 极狐：联手华为焕发新活力
肩负着北汽新能源品牌向上重任使命的ARCFOX极狐，在登台之初就遭遇了滑铁卢，联合豪华车零部件大佬“麦格纳”打造的首款车型极狐阿尔法T，因种种因素的桎梏，市场表现并没有达到预期效果。
在阿尔法T崛起无望之下，极狐在2021年极狐品牌之夜上又带来定位中大型轿车的极狐阿尔法S，相比阿尔法T而言，这款车无论是产品配置亦或是续航表现方面都得到了大幅提升，尤其是联手华为打造的两款阿尔法S HI版车型，在自动驾驶领域的赋能，也使其赢得了众多消费者的关注和认可。
在去年12月20日，阿尔法S HI版车型开始规模交付，也得益于此，极狐汽车终于在12月拿出了一份不错的成绩单：环比增长76％，同比增长696％，交付量1186辆。这份市场表现很直接地表明，随着HI版车型的到来，被注入新鲜活力的极狐汽车，或将会迈入到全新的发展阶段。
创维汽车：低调务实的孤独奋战者
创维汽车是带有悲壮情怀的，这是年逾62岁的创维集团创始人黄宏生的第三次创业。不过显然在初期阶段，命运并没有眷恋这位老将，2019年创办天美汽车，2020年10月份旗下首款电动产品天美ET5上市，即便是有着多年新能源领域的研发及技术沉淀，也难逃销量直接扑街的结局。
显然黄宏生不会因为首战失利就退出赛道，在去年4月下旬创维智能汽车品牌见面会上，天美汽车更名为创维汽车，旗下的天美也成为创维ET5。并且为了和“躺平”断舍离，天美还将这款车的配置以及动力电池方面做了诸多优化和调整，并将ET5更名为EV6，寓意全新的开始。
也许是这份改变成为其前行的驱动力，创维汽车在12月份全球共交订3409辆，环比增长179．4％，其中国内交订量1893辆。创单月销量新高，同时也实现了连续8个月环比增长。销量表现和动辄五六千的造车新势力暂时有着一定差距，但这份差距正在被创维汽车不动声色地追赶着，据悉目前创维汽车的线下体验中心已经达到了158家，在品牌形象和搭建用户桥梁上逐渐开始发力。
恒驰汽车：从0突破到1的砥砺前行
自从恒大推出恒驰汽车后，也许是其光环的缘故，恒驰汽车的热度在汽车圈一直居高不下。而在刚过去的一年，对于高调行事的恒驰汽车而言，着实有些难熬，尤其是在面对量产车迟迟未到的质疑声，更是成为悬在TA头上的一把达摩克利斯之剑。
恒驰汽车的2021年，其实可以从上海车展9车同台说起，彼时的实车路测和工厂探访，再次印证了恒大造车的信心。而年中的车辆测试和对于新能源项目的投入等都被资金紧张的消息所掩盖，人们也从之前的期待再次变成质疑。而要想真正打破这种声音，唯有实车。
所以我们看到了恒驰“大干三个月攻坚战”的决心，也看到了恒驰5量产版在申报图上的模样，而恒驰汽车的首款SUV—恒驰5也终于在2021年年底时顺利下线，为之后的量产打下坚实基础。
新能源市场竞争是一场超长马拉松比赛，在前期跑得快的不一定能跑到终点，同样道理，跑得慢的也不一定就会掉队。无论是极狐汽车，还是创维汽车，甚至是目前无车可卖的恒驰汽车，虽然现在都还处于落后阶段，但我们可以看到TA们身上都有着明显的成长痕迹。未来新能源战场上的群雄逐鹿，说不定也能看到TA们的身影。
