新能源或将成为打破格局之地
2021年11月，长安汽车打造已久的阿维塔车型姗姗来迟。
公开资料显示，阿维塔11定位为中型纯电SUV，基于上长安、华为和宁德时代三方合作的CHN架构打造，其续航里程至少可达700公里，百公里加速4秒内，且拥有200千瓦的高压超级快充及400Tops的算力。这样的配置无疑在价格上会有所体现，为长安的冲高之路提供了可能。
在全新CS75走红之后，CS产品系列以及其他车型在销量上都逐渐走向了正规，长安终于可以放开手脚在冲高之路上奋力一搏。值得注意的是，这款车型的定位是纯电，是新能源。
就在2021年的最后几天，长安新能源品牌独立的消息不胫而走。“长安新能源将在2022年一季度更名，并使用全新的品牌logo。”
据了解，长安汽车新能源全新品牌，计划2022年将推三款车，其中既有纯电动车型也有增程混动车型。值得一提的是，今年8月份长安汽车在科技生态大会上发布了旗下全新纯电动轿车代号“C385”，这款车型也被看作是长安新能源品牌独立后的首款车型。
更有媒体曝出，在推出首款轿车C385后，长安还将在2022年年底将推出紧凑型SUV，该车有纯电和混动两个版本。对于这个新品牌，长安方面表现了出极大的信心，并制定了明年销售21万辆的目标。
对于一个全新没有车型上市的品牌而言，主机厂在销量目标的制定上往往会取整。多出来的这1万辆的零头，可以看出长安汽车对于这个全新的新能源品牌有了一个较为清晰且细致的规划。
目前，长安新能源2021年的总体销量近7万辆，三家企业中排行最低。与此同时，吉利汽车新能源销量也不尽人意，全年累计销量仅10万辆。在蓝色行动破产后，吉利试图让几何重新站起，并加以推出极氪品牌。
在存量竞争日益内卷的背景下，自主品牌还是无一例外地走上了靠增量维持的老路，而增量的来源不可避免的就是全新品牌全新车型，要么向上要么向下。吉利新年目标那30万的增量中，作为全新品牌的极氪起码要承担一半的销量任务，在细化一下大概就是月均1万辆。
对于长安和吉利而言，之后销量的增长来源，新能源要承担着更多更重也更为艰巨的责任。令人意外的是，在新能源上声音最小的长城汽车反而成为了新能源车型销量中最多的企业。2021年累计销售达到13．69万辆，在总体销量中占比达10．7％，皆创历史新高。
在2021年的广州车展上，长城旗下高端品牌沙龙首款车型机甲龙的限定版开启预售，售价高达48．8万，目前101台限定车型已经全部售罄，机甲龙也会在2022年正式面向消费者。另一方面，WEY品牌的转型已经朝着DHT混动技术越走越远，并打出了“油电同价”的口号，试图以燃油车的价格、电动车的体验、混动的油耗，为DHT创出一条新路。
目前，长城DHT车型刚刚面世，具体的市场反馈我们还不得而知，但可以预见，至少在2022年，长城汽车的成败皆系于“DHT”之上。
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