上汽：抓不住灵魂，卖不好新车
03
“灵魂”无疑是2021年上汽电动化转型热度最高的关键词。
在6月的某场股东大会上，上汽董事长陈虹十分明确地表示，上汽不能接受华为为上汽提供自动驾驶整体解决方案，上汽要把灵魂掌握在自己手中。
可是，2021年上汽在电动化的道路上，公众并未能看到陈虹口中的灵魂。
作为上汽电动化的两大王牌之一，改名飞凡汽车未能改变R汽车的命运，凭借ER6和MARVEL R两款分别定位15万和20万级别的车型，飞凡汽车在2021一个完整的交付年内，只卖了18436辆，单车月均不足千辆。
与阿里巴巴联合打造的智己汽车则小小营销了一把，在4月开启了2000席天使轮订单的预售，并在10天内售罄，可惜并未引起广泛关注。据悉智己L7搭载了一套具备“全流程数据驱动算法”功能的智能驾驶系统，拥有超强的自学习能力，并配备的12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，产品力看似有些分量，不过目前尚未实现交付，一切都无法下定论。
在销量连年滑坡的背景下，新能源转型路上的前途未卜更让上汽备受质疑。股东直言，在四化方面，上汽大力度投资，花费600亿元布局，市值却不到比亚迪、长城的40％、70％，像中了魔咒一样，长期趴在地板下，并跌破净资产。
转型路上汽的灵魂到底是什么，陈董把没把握住大家不知道。但是可以确定的是，2022年上汽电动化如果再不做出点成绩，上汽市值跌出全国车企前五不是不可能。
北汽极狐：抱了华为的大腿又怎样？
04
有人选择把灵魂握在手上，也有人为了得到消费者和投资者的关注，心甘情愿抱技术大牛的大腿。北汽和长安便是其中的代表。
4月上海车展期间，华为技术加成的北汽极狐阿尔法S华为HI版正式亮相；此外，上海车展前，这款车凭借一段搭载华为自动驾驶技术的城市道路测试视频火出了圈。一时间，公众对华为自动驾驶技术的期待达到了空前的高度，北汽蓝谷也连续收获了三天涨停。
只可惜好景不长，在经历了四到五月的股价小高峰后，北汽蓝谷从六月至今一直处于波动下滑的趋势，目前股价只有5月股价峰值的不到50％。
除了市值低迷，华为HI版车型在经历了4月的小高潮后，产品进度一直悄无声息；极氪从开启预售到交付用了六个月已经被不少消费者催产无数遍，极狐从四月开启预售，到12月20日才开启了小批量的先行体验版内部交付，而且只面向内部项目组的核心成员。
极狐官方最新数据显示，目前在尚未有HI版车型加持的情况下，2021年极狐共交付4993辆新车，后续38．89万元的HI版车型上线后又能有多大突破呢？只能说拭目以待了。
再者说，比起高精技术的加成，极狐其实目前更根源性的弱势在于产品力、产品定位、品牌体系等框架性问题；如果在没有华为的情况下，极狐什么都不是，那么再强的华为系统又能带极狐飞多久多远呢？
