一哥嫡子当家，黑马跑赢大盘
上汽集团以总销量546．4万辆的成绩稳坐第一名，尽管比2020年下降了2．5％，但还是没能撼动其老大哥的位置。
上汽集团的销量表现，很大程度得益于自主品牌。2021年上汽自主品牌销售285．7万辆，在总销量中占比达到52．3％，首次超过一半。
一向依靠大众、通用的上汽集团，如今扶持的自主品牌呈现崛起之势，颇有嫡子当家的风范。
亿欧汽车了解到，在上汽集团的自主品牌中，荣威和MG品牌合计销量约为80万辆。上汽通用五菱2021年销量166万辆，同比增长3．8％，成为2021年度上汽集团销量贡献最大的子公司。
作为出口大户的上汽，今年表现依然不俗，已经第六年在海外市场夺得中国车企榜首——全年共实现新车销售69．7万辆，同比增长78．9％。
其中，上汽集团新车出口量达59．8万辆，海外基地产销量则达到9．9万辆。作为中国单一品牌海外销量冠军，MG品牌海外销量达到了36万辆。
值得一提的是，2021年多家中国车企出口表现优异。奇瑞全年汽车出口量达到26．9万辆；长城汽车出口量为14．3万辆，同比增长103％；吉利汽车出口11．5万辆，同比增长58％，旗下领克品牌在欧洲受到欢迎；长安汽车海外年度累计销量超过11万辆。
此外，蔚来、比亚迪等也将中国电动车带到了挪威等欧洲市场。
上汽也积极发力智能电动车领域，旗下的高端智能电动品牌智己汽车，首款智己L7已经完成批量下线；其下飞凡汽车也正式成立，定位中高端智能电动车市场；上汽还积极布局L4级Robotaxi以及L4级洋山港智能重卡，不断加大在创新领域的投资力度。
尽管也有短板——合资品牌上汽大众和上汽通用分别以年销量124万辆和133万辆分别同比下滑17．5％、9．3％，
但集团整体在遭遇缺“芯”、原材料价格上涨等干扰因素后能够迅速回暖实属不易，过去一年的“稳定发挥”也得益于长久以来的技术和产业积累。
相较之下，比亚迪2021年呈现出猛烈追赶之势，以73．3％的高销售增长率成为增幅最大、进步最快的车企，更像是一匹厚积薄发的黑马，无论在汽车销量市场还是资本市场，都超常发挥。
过去一年里，比亚迪全年汽车总销量达到74万辆，仅新能源汽车总销量就达60．4万辆，占据全部销量的81．6％，新能源销量同比增长218．3％。比亚迪新能源汽车的销量增长带动整体业务增长，也使其市值一度突破9000亿大关，达到9299亿元。
聚焦新能源乘用车领域，比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉中国是全年新能源销量前三强，比亚迪以59．4万辆的销量，坐稳了中国新能源的第一把交椅。上汽通用五菱和特斯拉则分别以43．1万辆和32．1万辆，位列二三名。
做汽车电池起家，2008年就开始“死磕”新能源汽车的比亚迪，如今终于笑出了声。
毕竟同样乘上了“双碳”目标和节能减排的东风，并非谁都能够快速实现规模销量，获得市场认可。
这种差距在中国自主品牌汽车中更加明显。尽管2021年年初，比亚迪与吉利汽车、长城汽车在销量上旗鼓相当，但比亚迪后期月销量突破9万辆时，另外两家的月销量不足两万。
差异化的价格区间和有竞争力的新能源车型，使比亚迪获得消费者真金白银的投票。此外，比亚迪积极拓展挪威等欧洲发达国家市场，借降碳之势把中国电动车带到了海外。
