在市值面前，传统车企都“爱上”电动车。
2020年6月，特斯拉凭借1830亿美元市值，首次超越丰田，成为全球市值最高的车企。
彼时，丰田汽车公司社长丰田章男依然对这个新生的“庞然大物”嗤之以鼻：“特斯拉声称他们的‘食谱’将是未来的汽车标准，但丰田拥有真正的‘厨房和厨师’。”
但很快，丰田章男就意识到自己的错误：特斯拉的股价已经到达了难以逾越的高度，造车新势力们在资本市场赢下了一场完美的逆袭战。不单单是丰田，每家传统车企都无法小觑新势力们带来的压力。
于是，各家车企都对电气化转型按下了“加速键”。
从2021年市值变化上来看，选择积极转型的福特、通用、大众等公司均得到20％以上的市值增长；而“保守派代表”现代、本田、日产等车企则表现平平。
虽说燃油车依然是传统车企的基本盘，但从长远战略来看，传统车企转型已是大势所趋。
转战新能源，欧洲车企尝到”甜头”
对于欧洲汽车制造商们来说，电气化就是他们摆脱“传统车企”标签的最佳良机，谁都不希望自己在新时代落得和“诺基亚”一样的下场。
对于欧洲汽车制造商们来说，电气化就是他们摆脱“传统车企”标签的最佳良机，谁都不希望自己在新时代落得和“诺基亚”一样的下场。
相比于国内和北美环境，欧洲缺少来自新势力的竞争，但欧盟对于以清洁能源取代化石燃料的决心，驱使着欧洲车企们必须制定激进的电气化战略。
根据彭博社报道，欧洲汽车零排放时间表有望大幅度提前，最新的《Fit for 55》计划提出，新车和货车的排放量从2030年开始比2021年的水平下降65％，在2035年实现新车零排放。在这个更严格的排放标准之外，还规定各国政府加强车辆充电基础设施建设。
正是在政策的支持下，今年欧洲主要七国的新能源汽车渗透率大多超过20％，这给欧洲车企的新能源车型们创造出成长的空间。
图 ｜ 欧洲7国新能源渗透率
据调查机构EV Sales对分车型销量数据的统计，欧洲传统车企的新能源车型在多个区域完成霸榜。
除了特斯拉以外，雷诺ZOE、大众ID．3、大众ID．4三款车型1－11月累计售出17万辆，另外有多款车型均超过3万辆销量。
只是，欧洲车企虽然在转型进度上十分激进，但它们的弊端也同样十分明显。
首先，欧洲电动汽车虽然转型迅速，但一些基于燃油车平台开发的油改电产品，存在着诸多先天的短板，导致产品和同时期的特斯拉、蔚来等车相比，无论是纯电续航还是创新性、智能化的体验，都存在较大的差距。
反过来，特斯拉和中国造车新势力则靠着智能化产品成功抢下了难啃的欧洲市场。据统计，由中国上海特斯拉工厂生产并出口到欧洲的Model 3累计销量10．9万辆，占比10．91％。
其次，如雷诺、菲亚特等车企十分依赖本土市场和政策保护。前者主要在法国等地出售，后者则为意大利国民车，两家公司在拓展海外市场时都不尽人意。
