近日上汽、比亚迪都公布了自己的新能源汽车销量，它们分别位居国内新能源汽车市场前二名，获得如此成绩在于它们掌握着汽车的灵魂，没有将命脉交给他人。
上汽公布了2021年的汽车销量，整体汽车销量达到546万辆，继续位居国内汽车行业第一名；其中新能源汽车销量同比增长128．9％至73．3万辆，高居国内新能源汽车市场第一名。
比亚迪也公布了它的汽车销量，整体汽车销量同比增长75％至73万辆，其中新能源汽车同比增长231．6％至59万辆。在新能源汽车市场，比亚迪可谓以黑马姿态强势崛起，从2021年下半年开始几乎每月都取得了同比翻倍增长，月销量创下了9万辆的新高纪录。
上汽集团虽然在新能源汽车销量方面超越比亚迪，不过上汽集团的新能源汽车销量有很大比例来自于价格低廉的五菱宏光miniEV，这款车型的售价低至3万左右；比亚迪则以中端车型为主，售价超过20万的比亚迪汉位居热销榜第四名、10多万的秦位居热销榜第三名。
上汽集团和比亚迪能位居国内新能源汽车市场前两名，在于它们抓住了市场，同时坚决自己主导自身汽车业务的发展，其中比亚迪更是抓住了新能源汽车的核心技术，比亚迪研发的DMI动力系统、磷酸铁锂电池、IGBT芯片都居于国内领先水平。
上汽集团和比亚迪在国内新能源汽车市场取得优异成绩，无疑让人想起此前备受争议的灵魂之说。2021年中上汽集团董事长在被记者问到会否与华为合作的时候，他说不希望与华为合作，担忧采用华为的整体方案将导致灵魂被华为掌握而上汽只能抓住躯壳，由此引发巨大争议，甚至不少媒体都嘲讽上汽。
2021年积极与华为合作的汽车企业有三家，分别是小康、北汽新能源、长安，其中小康与华为的合作最为深入。华为与小康合作的塞力斯SF5采用了华为的三电系统等技术，华为的零售店还帮助销售塞力斯SF5，然而2021年赛力斯SF5的累计销量大约7000辆，与上汽和比亚迪完全没法比。
如今华为更进一步推出AITO问界M5，小康在其中的地位进一步下降，甚至塞力斯SF5还因此传出停产的消息，引发赛力斯SF5车主的声讨，塞力斯品牌也因此导致名声受损，这对于小康来说显然并非好事。
其实在小康、北汽新能源、长安与华为合作的同时，比亚迪也曾传出与华为合作传闻，不过从比亚迪后来推出的众多车型都可以看出比亚迪完全主导着自己的业务发展。相比起比亚迪和上汽，小康、北汽新能源如今的经营状况颇为不佳，显示出具有足够竞争力的企业都希望自己掌握企业的命运。
回顾2021年的成绩可以看出坚决掌握自己命运的上汽和比亚迪都取得了远超预期的成绩，而积极与华为合作的小康结果如何大家有目共睹，如今恐怕已没有人再嘲笑上汽的灵魂说法了吧，甚至还会认可上汽当初提出的主张。
