面向智能驾驶和信息娱乐的
定制型操作系统
在电动化、网联化、智能化汽车产业变革趋势下，科技公司、传统车企、新造车势力均积极打造自主研发的定制型操作系统，主要面向车载信息娱乐系统（IVI）和智能驾驶辅助系统（ADAS），比如谷歌安卓、大众VW．OS、特斯拉Version、华为鸿蒙、阿里巴巴AliOS等（见表2、表3）。
Android是谷歌基于Linux内核开发的开源操作系统，主要应用在车载信息娱乐系统、导航领域，在国内车载信息娱乐系统领域占据主流地位。互联网企业、传统自主企业、造车新势力企业又基于Android进行定制化改造，推出了专属汽车操作系统，如百度小度车载OS、比亚迪DiLink、吉利GKUI、蔚来NIO OS、小鹏Xmart OS等。
Version是特斯拉基于Linux内核深度改造独立开发的操作系统，支持信息娱乐系统和驾驶辅助系统，并通过OTA技术不断进行优化升级。对于信息安全问题，特斯拉启用Linux系统中的内核模块－安全增强型Linux（SELinux），通过“访问权限控制”来增强操作系统的安全性。
鸿蒙系统是华为研发的首个拥有Security（CC EAL5＋）＆ Safety（ASIL－D）双高认证的开源操作系统，具备Linux内核和Lite微内核等多个内核，并基于此发布了鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS以及智能车控操作系统VOS（兼容AUTOSAR）三大车载操作系统。
AliOS是阿里巴巴基于Linux Kernel自主研发的驱动万物智能的操作系统，主要应用于智能座舱，通过云服务相关的模块接入阿里巴巴的生态环境。阿里巴巴相继在AliOS Things和AliOS Lite上进行开源，分步骤实现智能车机操作系统、智能座舱操作系统、智能整车操作系统。
综上分析，定制型操作系统主要面向车载信息娱乐系统和智能驾驶辅助系统，国内外操作系统大都基于Android、Linux和QNX开发，差距较小。随着华为鸿蒙系统凭借开源、高安全等特征不断完善系统生态，自主操作系统发展优势或将逐步凸显，自主化发展步伐加快。
我国车用操作系统问题和发展建议
在软件定义汽车发展趋势下，车用操作系统地位尤为重要。但是，当前我国车用操作系统发展面临着一些突出问题：
一是关键核心技术仍受制于人。现有大部分操作系统是基于QNX、Linux、Android系统的二次开发，对其内核等核心技术掌握不足，操作系统开发所需要的工具链、安全体系、程序库等主要被国外机构掌握。
二是自主创新能力依然不足。我国车用操作系统发展仍处于初期阶段，在智能车控、自动驾驶关键核心技术研发，以及软硬件兼容适配等方面缺乏自主创新能力。三是未建立可持续的生态体系。由于国外操作系统已形成了较高的技术壁垒，自主操作系统很难快速打开市场，造成系统开发者、软件开发者和使用者等各个主体难以有效聚焦，尚未形成良性循环生态圈。
在“软件定义汽车”时代，车用操作系统涉及到网络安全和信息安全，是下一代新能源汽车的根基。为了保持下一代新能源汽车竞争优势、建设汽车强国，发展自主的车用操作系统已是当务之急，建议从顶层设计、技术创新、标准检测、推广应用等方面推进自主操作系统的发展。
一是加强顶层设计和组织协调。参照新能源汽车产业发展部际协调机制，成立中国汽车操作系统的领导小组，加强系统软件与整车、芯片等关键零部件、网络运营商等产业链各主体协同创新发展，打造完整的、可持续的产业生态。
二是加强技术创新资金支持。通过核高基、国家重点研发计划等专项加大技术攻关投入，并设立车用操作系统基础软件专项资金或基金等。加强产业投资引导，鼓励社会资本重点投向车用操作系统等智能化关键技术研发领域。
三是加快建立行业标准和测试认证。加快建立车用操作系统标准体系，涵盖接口、功能软件、信息安全、通信等标准规范制定。支持第三方机构开展车用操作系统检测认证业务，对功能安全、信息安全等按照安全性、可靠性、稳定性等多个维度设置不同等级，引导行业不断调优操作系统性能、提高信息安全。
四是优化市场推广应用环境。对国内有保密要求的关键应用领域，要求在用车辆采用拥有源码的自主操作系统。对搭载自主操作系统的测试车辆，鼓励地方优先发放测试牌照。同时，要求在国内使用的车用操作系统需要在国家相关主管部门登记备案，保障信息安全。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2022年1月刊“业界视点”栏目，作者为中国汽车技术研究中心有限公司李鲁苗、周玮，敬请关注。
