02 上汽集团：我很慌，但正在努力
这是软件定义汽车的时代，传统车企聚光不再，但仍然不想落幕。
纵观上汽集团近年来的发展，在电动智能化转型之余，声量的提升依然是当前要务。
一个残忍的现状是：人们只知上汽大众、上汽大通，或是上汽通用五菱，而不知上汽集团。
手握众多“能打”的合资品牌，上汽集团多年来称得上“躺着赚钱”，但是在声量上，却不及这些旗下子品牌。
2018年，中国车市在销量连续增长28年后戛然而止，进入至暗时刻。但上汽集团却在2018年取得705万辆销量成绩的高光时刻。可上汽也抵不住已去的大势，接连两年出现销量下跌，2019年销量为623万辆，2020年则跌至560万辆。
根据12月7日上汽集团公布的11月产销快报，上汽集团当月整车销量60．1万辆，同比下滑6．6％；2021年1～11月，集团累计销量为480．3万辆，同比下跌1．06％。
亿欧汽车发现，2021年给上汽集团拉后腿的竟然是合资企业。2021年1～11月累计销量中，上汽大众同比下降18％、上汽通用同比下降8．1％。
上汽大众因帕萨特、途观L的中保研碰撞结果，背上了“偷工减料”的骂名，一度声誉下降，销量“塌方”。
品控一旦不严，消费者会用脚投票，信用体系“破了洞”，也不是简单的缝补可以解决的。
2019年，面对大众集团销售和营业利润的下滑，首席财务官弗兰克·维特曾公开表示，“大众汽车最好的时代已经结束。”
从模仿到创新，上汽集团在早期对通用和大众的学习中，逐步培养起自研能力。
结合已掌握的合资车技术，2014年6月，上汽集团董事长陈虹在股东大会上提出“自主品牌和新能源汽车发展水平居国内第一阵营”的目标。
此后，上汽乘用车携两大具有英伦血统的自主品牌荣威和名爵，联合上汽大通，与众多车企开始同质化竞争，为上汽集团带来不断向上的信心。
2021年，上汽集团的自主品牌表现亮眼。
亿欧汽车了解到，2021年上汽集团乘用车销量首次突破80万大关，同比上涨22％。此外，去年1－11月，上汽通用五菱销量同比上涨8．5％、上汽大通同比上涨30．4％。
在海外市场层面，“中国单一品牌海外销量冠军”MG品牌海外销量超过31万辆（含出口24．5万辆，海外生产6．6万辆）。
2021年以来，MG品牌在英国、法国、德国、荷兰、瑞典等欧洲发达国家市场上，已销售新能源车4．6万辆，成为中国新能源汽车开拓海外市场的一大重要组成部分。
上汽集团发布公告称，为快速发展中高端智能电动车自主品牌，公司拟投资66．5亿元设立飞凡汽车（R）科技有限公司，注册资本为人民币70亿元。
未来，飞凡汽车会主攻20～40万智能电动车市场，智己则面向40万元以上市场。
上汽集团为建立完整的自主品牌矩阵，可谓煞费苦心，勇于“出血”。
根据规划，明年定位高端豪华智能电动市场的飞凡汽车R7与智己汽车L7将上市，上汽集团自主品牌有望实现产品“量价双增”。
同时，亿欧汽车也看到了上汽集团自主品牌表现的B面。
很长一段时间内，上汽乘用车对于上汽集团来说是负面资产。
从2007年成立至今，上汽乘用车已经连续十四年未能盈利，可谓“一直在亏损，从未能盈利”。
在大众认知度上，也许是因为上汽旗下几个自主品牌性价比一般，上汽自主品牌一般较受出租车和商务人士的青睐，无法触达更广泛的消费者群体，客观的说其实也并不“出圈”，外强中瘠。
加上2019年以来，新能源补贴的逐步退坡，以及新造车势力的冲击，上汽集团自主品牌的未来发展挑战重重。
对此，上汽集团的选择是怀揣“关爱”，无尽反哺，有时就难免无暇顾及自身声量建设。
被寄予厚望的自主板块能否“单骑救主”，要留待时间来证明。但目前来看，它的“不确定性”对上汽集团2021年销量目标的影响至少是正面的。
如今，随着R标“单飞”、飞凡汽车独立运营，“固守基地”商用车的两个品牌——荣威和名爵的未来，也更具挑战性。
在亿欧汽车公众号的留言区，也有读者吐槽过：购买上汽新能源车出现问题后，转手五六个对接人仍未能解决问题，400投诉电话纯属摆设，在充电桩问题上，四家外包公司相互踢皮球。
该消费者愤而投诉至经信委，打算长期抗战。
上汽集团是否应该反思：在高销量之余，售后及用户关怀机制的完善有没有跟上。
