近期，财政部，工信部，科技部，发改委等四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在通知中明确规定了2022年的补贴标准较2021年退减30％，并与今年结束之后彻底结束，而这也宣告着这个曾推动行业从襁褓走向成熟的政策正式退出历史的舞台，而我国的新能源汽车市场也即将进入后补贴时代。
后补贴时代，新能源汽车将何去何从
新能源汽车补贴政策对一部分消费者极具吸引力，在补贴政策影响下，新能源汽车价格相对来说比燃油汽车低。而随着补贴政策的持续退坡，这部分消费者将在两者之间更多地作出对比。此外，补贴政策退坡对新能源汽车企业来说压力颇大。
一方面，近年来不少新能源汽车企业的利润多依靠补贴来实现，随着补贴退坡，其利润水平将大幅下降。另一方面，失去了价格优势，新能源汽车市场的竞争力将远低于燃油汽车。随着补贴退坡，部分新能源汽车企业的竞争力水平将大幅度下降。
面对补贴政策的变化，新能源汽车企业一定要想方设法提升产品的市场竞争力，做到即使没有补贴也能在市场上脱颖而出。其中，技术创新将会成为新能源汽车的重要竞争优势，新能源汽车企业若想在汽车领域中脱颖而出，将要牢牢把握住技术创新，只有不断的创新迭代才能保持产品的市场竞争力。
创新迭代，技术路径胜者为王
当前节能技术路线相对成熟、易于实践，但仍不能彻底解决碳排放问题。
汽车行业实现减排的主要技术路径有三：一是生产更加节能的汽车，直接减少碳排放；二是通过电动汽车来实现碳排放的集中管理，再管理发电方式实现减排；三是氢能源汽车，通过技术革新实现理论上的绝对清洁。
电动汽车在三大技术路径中已经成为主流，一是电动汽车能够摆脱能源依赖，二是中国电动车技术具有“弯道优势”，已发展出相对完整且技术水平较高的新能源产业链条。
长期视角下，氢能、电能两大路径同跑，技术路径胜者为王。氢燃料电池虽然无污染、效率高，但造价昂贵，在低端车型上不具备实用化条件。短期来看氢能政策加码，氢能源技术将作为电能的第一替补路径，在政策鼓励下，氢能产业化节奏有望提速，市场对未来氢能应用场景的预期也更加明确。不过，政策面促进氢能是“两条腿走路”行为，对于投资应更加重视技术路径正确。
总结
新能源汽车产业此前在政策鼓励下得以快速发展，但四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》之后，我国的新能源汽车市场也即将进入后补贴时代。新能源汽车产业的发展不能仅仅只凭政策补贴，新能源汽车企业若想在汽车市场中脱颖而出，只有不断的创新迭代才能持续保持市场竞争力。
