3
被扼住咽喉的AB面
当然了，芯片的研发与制造是难上加难的事业，强如大众、通用等也被芯片短缺困在了2021年。因此，如果单纯的将芯片视为车企是否具有核心竞争力的条件，是不够客观的。
而我们之所以将比亚迪、丰田、宝马等企业在遭受芯片短缺的冲击时的表现当作例子，更想表达的还是车企应该将关键技术关键流程掌握在自己手中！这是如何摆脱“大厂”魔咒的一个重要能力。
对于比亚迪而言，不仅仅是芯片，很多汽车核心部件和技术，基本上都掌握在自己手里，比如电动车的电池，电机，电控，比亚迪都有自给自足的能力。甚至在其他汽车的核心零部件上，比亚迪同样准备充分。
原因就在于主动寻求研发创新和品牌的战略布局。
在很早之前，比亚迪就创立的弗迪系供应商企业，它基本上涵盖了一辆电动车所需要的所有核心部件，包括比亚迪的刀片电池、IGBT芯片等等，所以现在的比亚迪，能够在芯片短缺的大环境中独善其身，提前布局，实现核心技术和部件的自研自产，是一个非常重要的原因。所以随着国内自主品牌倒闭潮接近尾声，比亚迪能够成为留存下来的那几个品牌之一，而且随着国内新能源汽车的蓬勃发展，比亚迪在这一块也是赚足了眼球。
同样，联系起之前国六排放标准的切换，也留了缓冲期，这对整车企业、经销商和零部件企业都是巨大利好，给予一定时间消化国五车型。但对于弱势车企而言，在技术上没有得到及时有效的更新，当政策敲定，它们只能随着国五排放标准的浓烟滚滚中退出汽车市场。
再往前者，以“皮尺部”出名的某泰品牌为代表的一众逆向研发的企业，在高宽容的SUV红海之中，得吃得喝。它们知道，正向研发需要的资金太多，车型研发出来了也不一定被市场认可，所以短视而以利益为主，从而放弃正向研发。但当市场开始下行，当更好的产品越来越多，当消费者看得越来越明白，它们这些缺乏自主核心技术的品牌便败下阵来，摔落的样子和如今芯片卡脖子的样子，如出一辙。
彼时，选择了更难但更正确的那条路的人，也在如今芯片短缺的时代下再次主动求变，玩起了全栈自研，这种曾经很是受用的长期主义，也必将使得它们在下一个时代如鱼得水。
反观很多小微企业，看似一直处于一种弱势地位，受到金融机构歧视，融资难，资金链断裂，难求销量，难扩渠道，甚至只能成为“大厂”的代工厂和被收购的命运；但一方面，则是它们自身没技术没资源，也没有主动求变以获得核心动力的企业诉求。
我们不用去带着悲观甚至怜悯的心思去看待这场淘汰赛，反而我们可以将这场淘汰赛理解为一只看不见的手，在推进市场清洗的手。活下来的将告诉后来者：唯有主动求变，依靠科技研发实力，才能更好地以自己的意志为转移，在全球范围内，结合自己可控制和可利用的资源，靠硬核实力等来打造自己的车，甚至引领一个时代。
而投机者的必然结局是退出舞台，它们自作自受。
本文节选自《汽车公社》杂志11、12月刊封面故事
