集体涨价对新能源汽车产业有何影响？
在小雷看来，随着补贴退坡，以及动力电池原材料价格上涨，新能源汽车在未来几年时间内，可能会打破补贴与成本之间的平衡，从而导致汽车零售价格上涨成为趋势。
按照原本的政策设想，新能源汽车补贴政策就是在新能源汽车发展初期，为消费者承担昂贵的动力电池成本，从而促进新能源汽车产业发展。如今新能源汽车发展已成大势，这种大势甚至打破了从原材料端到整车层面的供需平衡。
受到成本影响，未来新能源汽车发展可能会遇上成本瓶颈，前十年发展迅猛的新能源汽车可能会进入冷却状态。新能源汽车的技术发展将会更加倾向于在成本可控的情况下补齐短板，而不再是盲目增加成本高昂的动力电池能量密度，追求超长的续航里程。
小雷之所以对未来新能源汽车的发展趋势会有这样的看法，不只是从成本上着眼，我们国家早在去年的补贴政策就已经透露出了这方面的信息。
事实上我国的政策一直都在为中国新能源汽车产业发展指引道路。2016年前，我国新能源汽车续航能力普遍不足。2016年，我国新能源汽车补贴政策首次提出了以电池能量密度为参考指标，密度越高，补贴越高。
这一政策一度迫使使用磷酸铁锂电池的比亚迪转而采用三元锂电池，而宁德时代也正是在此时抓住了政策风口疯狂崛起。在2016年以后，中国新能源汽车的能量密度、续航里程得到了迅速增长。如今，我国新能源汽车续航能力已经基本能够满足消费者的用车需求。
2021年，我国已经逐步开始退坡的补贴政策又新增了一个参考指标，那就是除了换电车型之外，纯电动汽车价格需要在30万元以内才能获得补贴。在小雷看来，我国在此时就已经发现了新能源汽车不惜成本，疯狂点能量密度这颗科技树将会带来的弊端。
果不其然，随着新能源汽车销量快速增长，并且车企和消费者都过于追求续航能力，原材料供需失衡的情况终于在2021年开始显现。
在小雷看来，一款成熟的产品需要的是水桶效应，而续航能力是纯电动汽车的发展要素之一，但不是唯一的发展要素。包括动力续航能力、快充在内，目前的纯电动汽车还存在很多短板。既然电池原材料价格在短时间内无法回落，那么车企很有可能会转而补全新能源汽车那些不太依赖原材料的短板。
总结
在小雷看来，新能源汽车涨价对于中国新能源汽车产业发展来说未尝不是好事，因为高速发展的新能源汽车存在不少问题，它在发展过程中需要冷却时间。中国新能源汽车产业发展不应该局限于某一种技术的发展，而是需要从宏观角度来分析。
其中，纯电动汽车支撑起汽车转型的顶层结构，而混动车型则负责替代传统燃油车，从而完成低碳出行的转型。未来等到氢能发展成熟，混动车型只需要将燃油增程器替换成氢燃料增程器就能彻底完成中国的新能源汽车转型，进一步降低对石油的依赖。
注：本文素材来源于网络
来源：雷科技
原文标题 : 涨价将成趋势，比亚迪既不是起点也不是终点
