补贴退坡,动力电池的成本上涨,2022“利空”新能源汽车?

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2022/01/24

困难永远是暂时的,终归会有化解的方式。

记者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨朱锦斌

“今年,是买新能源车的好时候吗?”

“如果你是刚需,那么只要目标新车的产品力足够成熟,就完全可以下定。如果并不是非常急迫,那么还是建议上半年先观望一段时间。”

这样一段对话,就真实发生在上周我与身边一位友人之间。背后的根本原因,还是由于2021年中国新能源市场的绚烂绽放,实在太过耀眼。由量变所引发的质变,真真切切吸引了许多仍处观望中的消费者,决定选择入局。

数据不会说谎,据乘联会相关统计显示,刚刚过去的12月,新能源乘用车批发销量达到50.5万辆,同比增长138.9%,环比增长17.8%。1-12月新能源乘用车批发331.2万辆,同比增长181.0%。

12月,新能源乘用车零售销量达到47.5万辆,同比增长128.8%,环比增长25.4%。1-12月新能源车零售298.9万辆,同比增长169.1%。

与此同时,12月新能源乘用车厂商批发渗透率21.3%,1-12月渗透率15.7%;12月新能源乘用车国内零售渗透率则达到更高的22.6%,1-12月渗透率14.8%。

毫无疑问,万众期待的“拐点”,好似真的降临了。但过往经验告诉我们,有些时候,绚丽绽放过后,黑夜也会显得更加寂寥。进入2022年不久,“利空”新能源车的消息,正在不断传来。

首当其冲的当属,补贴退坡。其实,早在2021年最后一天,财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委四部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》以及《2022年新能源汽车推广补贴方案》。

《通知》要求,2022年新能源汽车补贴标准,在2021年基础上退坡30%;城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆,补贴标准在2021年基础上退坡20%。

同时,《通知》明确,2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

随即,例如小鹏、蔚来等新势力造车,迅速推出了短期内的“保价”政策,规定日期前下定的用户,将继续享受2021年补贴额度。相比之下,特斯拉则选择非常简单粗暴的直接涨价,补贴退坡部分,就是国产Model 3、Model Y上调部分。

其次,疫情、芯片短缺、供应链吃紧的状况,在2022年大概率还会延续。而这已然成为所有新能源车企,必须共同面对的困境。接下来,大概率会出现“订单充沛,却无车可交”的情况。

再者,也是最为严峻的一点,动力电池原材料价格的波动。综合目前已经的消息,由于锂和其它原材料的供应无法满足不断膨胀的需求,电动汽车电池的价格在经历10年的大幅下跌后,或将在2022年上涨。

尽管矿业公司争相增加现有设施的产量,并开发新的供应来源,但碳酸锂的基准价格在2021年底创历史纪录。中国作为世界最大的电池生产国,电池的价格为每吨26.15万元(约合41,060美元),比去年1月高出5倍多。

每个电池中最昂贵的部件是阴极,其他用于阴极电池的大宗商品价格也在上涨:钴的价格自去年1月以来翻倍至每吨70,208美元,镍的价格上涨15%至每吨20,045美元。

“相比之前,基本增加了30%。”

供应端发生波动,引发连锁反应第一环,必然是主机厂。在与某新势力内部人士交流后得知,整车动力电池的成本上涨严重。并且整个行业中,受到影响的绝不止其一家。

因此,为了维持还算可观的单车毛利率,加之补贴退坡的双重刺激,各家车企迫不得已,只能对现有产品序列的售价进行调整。一场属于新能源车的“涨价潮”,正在汹涌袭来。

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