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技术端持续发力
除了在战略上有宏大的布局外，在最重要的技术端，长安新能源在2021年也有很大的收获。
比如在当下热度很高的油电混动市场，长安汽车在重庆车展上发布了蓝鲸iDD混动系统，这套混动系统包括48V轻混、HEV、PHEV以及REEV（增程式混动）多种方案，首款车型将是长安UNI－K PHEV已经上市，其燃油经济性 得到市场的广泛认同。
又比如在纯电领域，长安在首届科技生态大会上，发布了最新一代的超集电驱，其具有“深度集成”和“超高效率”两大显著特征，实现了“行业超高电驱总成效率”和“全球首发电驱高频脉冲加热技术”两大技术突破。
从规格来看，这套系统有450V和800V两个系列化产品，可覆盖240V－800V超宽电压范围覆盖，最大可满足400－1000km超宽里程需求。
从效率来看，得益于多项先进技术和自主开发高效控制软件，新一代超集电驱整体损耗下降约1／3，电驱系统总成最高效率突破95％，工况平均效率超过90％。且可实现单车10年30万公里全生命周期碳排放再降低约2吨。
从技术创新来看，新一代超集电驱搭载了全球首发电驱高频脉冲加热技术，实现了锂电池在超低温度下的极速加热，可在－30℃环境下5分钟加热20℃，快速提升电池充放电效率和充放电性能。同时借助电驱余热回收技术，有效提升冬季低温续航里程40－70km。
长安新能源能在核心技术上取得如此大突破的原因，还在于它舍得投入，按照长安新能源官方的话来讲：成立以来，长安新能源每年研发投入超过销售收入的10％，已构建了新能源专用研发体系和三大全新的流程体系：产品开发流程、新技术开发流程、试验验证体系，掌握了纯电动整车平台、新能源热管理系统、底盘电控化等关键开发技术及相应能力。
而除了积极进行技术创新外，长安新能源还广泛吸纳外界先进技术，比如从湖南科力远新能源收购包括10项电池包技术、4项整车控制技术和1项变速箱技术在内的15项技术专利权
可能提到科力远新能源部分人并不熟悉，但它旗下的科力远混合动力技术有限公司在业内却十分出名，其拥有的CHS混合动力系统总成系统平台，是国内唯一具有自主知识产权的混动总成平台，技术领先性不必多言。
以上这些核心技术的积淀和突破，也成为长安汽车在新能源领域全面发力的基石。
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多线并举，共同发展
最后一点，是长安新能源确定了多线并举的路线，既有面向广大消费市场的入门级产品，也有高端的展现实力的高端品牌。
先说高端品牌，现在已经是人尽皆知了，其实早在2020年11月，长安汽车就与华为、宁德时代签署了战略合作协议，三方将携手打造一个高端智能汽车品牌，也就是阿维塔，新产品基于自主研发的智能电动汽车平台打造。
去年五月，这个平台的首度亮相——CHN，名字的含义分别是长安、华为、宁德时代首个字母的缩写。
其实整个行业对CHN这个架构都带有很大的期待，因为它集成了长安、华为和宁德时代在整车集成、软件科技和电池领域的优势，CHN品牌旗下的首款新车E11在科技生态节上已经曝光，
在未来三年，基于该平台，长安将开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种，共11款全新产品，这也是长安新能源冲高的希望。
可能又有人要说，长安需要这个高端新能源品牌吗？答案是显而易见的，需要，不仅是面子上的需要，更是需要高端品牌所带来的溢价，带给企业更好的现金流，长安需要一个自主高端品牌来消化自己长期在研发上的高额投入。
而除了走高端路线的阿维塔品牌，长安新能源在走量的车型上也有布局，它将原有的三套纯电底盘EPA0、EPA1和EPA2整合升级成了SDA平台架构，主要打造经济型产品，SDA平台首款产品C385也已经亮相，预计今年就能和消费者见面。
“一高一低”的双线品牌梯队，使得长安汽车产品线覆盖面极广，既有走量的，也有为企业带来高额利润以及提升品牌形象的，对于长安新能源而言无疑是双重利好。
写在最后：
总的来看，长安新能源在2021年可能并没有兑现太多天赋（全年新能源汽车销量7万辆，占比较小），但从它的布局以及技术储备来讲，长安新能源站上头部位置只是时间问题，正如那句老话，大象转身是很艰难，但一旦转身，那么必定呈现摧枯拉朽之势，大象始终是大象。
原文标题 : 长安新能源的2021：谋定而动，高能爆发
