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原材料涨价迅猛 电池企业压力大
自2020年9月份以来，得益于下游新能源汽车市场快速爆发，动力电池需求高涨，锂电池上游材料出现供需紧张，价格开启了上升通道。
尤其是进入2021年，从年初到年底，包括碳酸锂、六氟磷酸锂、PVDF、铜箔等除了隔膜之外的几乎所有锂电池材料，都开启了价格大涨模式。
市场数据显示，近日电池级碳酸锂均价已突破30万元／吨，较2021年初5．5万元／吨相比，提升超450％。
六氟磷酸锂方面，从2020年7月最低不足7万元／吨，到2021年7月突破40万元／吨，一年间涨幅超500％。根据市场数据，近期六氟磷酸锂价格已经涨到了约60万元／吨，涨幅达到惊人的800％。
铜箔方面，2021年锂电铜箔受上游供应短缺、铜原料成本上涨，以及加工费上涨等因素影响也进入涨价通道，也推动了锂电池成本整体上升。
分析数据显示，2021年锂电池上游原材料价格大涨，导致动力电池成本涨幅超过30％，尽管电池企业通过技术创新、改进良品率、规模化等措施和手段进行降本，但其降本效果相较于材料价格的大幅度上涨无异于杯水车薪，最终反映到电池价格上还是有不小的涨价压力。
值得注意的是，原材料涨价对于不同电池企业压力并不相同。对于龙头企业来说，因与上游材料企业深度绑定都是大单采购，在拿货成本上有着一定的优势；另外，对于在供应链布局上比较早、比较完整的电池企业来说，也是有着比较大的先发优势。
2021年以来，包括宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、比亚迪、蜂巢能源等企业加码上游资源布局，这也是考量之一。
另外，因各环节扩产周期不一致，以及前期需求洞察不足，业内人士普遍认为，锂电池原材料整体供需紧缺还会持续一段时间，也就是说，如果电池企业不通过价格传导，那么压力还会持续一定时间。
佛山天劲董事长曾洪华表示，过去整车厂对核心零部件供应商每年所提的要求非常的苛刻，特别是在成本这一块，要求每一年降幅的比例在5％～10％。然而，2021年整车企业的态度明显发生了一个大的转变。“比如价格方面，整车也希望电池企业能够控制成本，但他们2021年基于原材料大幅涨价，也理解电池企业调价。”
数据显示，2021年中国市场新能源汽车销量达到352万辆，同比增长1．6倍，远超业界普遍预期。机构预测，2022年，中国市场新能源汽车销量有望突破550万辆，渗透率将提前实现20％目标。
新能源汽车的爆发式增长，也带动动力电池需求高涨，2021年出现的“电池荒”就是写照。对于车企来说，能拿到电池更重要，这一点正像电池企业的心态一样，能拿到原料，可以保障产能有效释放最重要。
所以，面对电池企业的成本压力，车企也会与电池企业共同承担，而最终车企是“涨价”，转移到终端市场，还是自我消化，这个也会根据车企的压力有所不同。
来源：电池中国网
原文标题 : 整车开始涨价 电池企业压力能否化解？
