宁德时代换电,醉翁之意不在酒,这是一场“绑定”与“解绑”之间的博弈

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作者

张之栋

一场“绑定”与“解绑”之间的博弈。

  责编丨崔力文

  编辑丨别致

“可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。”

昨天下午,宁德时代换电品牌EVOGO的发布会上,其旗下子公司时代电服总经理陈伟峰,在介绍宁德时代专门为共享换电所研发的“巧克力换电块”时,如此笃定地说道。

言语之间,仿佛那个曾经周旋于各大车企之中,且依旧游刃有余的“宁王”归来了。

EVOGO,中文名称乐行换电,是宁德时代刚刚推出的换电品牌。其主营业务当然还是换电,但在“战略地位”上,却也可以当做是宁德时代为解决自己“裂缝”问题所做出的一次新尝试。

首先,就宁德时代对于整个动力电池产业链的把控而言,一方面可以通过“换电模式”将自己堆积的产能尽情释放,进而开辟出新的增量市场;另一方面则是,宁德时代的下场,有利于动力电池标准的统一,如此便能进一步促进电池原材料的再循环利用,紧要关头可解电池原材料供应的“燃眉之急”。

其次,换电模式在蔚来、奥动新能源等企业的推动下,已经形成了一套较为成熟的业务。而宁德时代此时入局换电市场,很大程度上便能“站在巨人的肩膀上”,凭借自身动力电池企业的身份,在动力电池设计之初统一了标准,就如同本次发布会上披露的那样,“巧克力换电块”可以做到组合换电、小而多能。

最后也是最重要的一点,在各大车企试图摆脱宁德时代的大背景下,宁德时代也在思考着如何与车企绑定得更深,所以此时出现的“乐行换电”,便是宁德时代想到的破局新思路——通过换电模式的普及,间接介入车辆的研发设计,进而以另外一种方式,绑定车企。

只不过现在需要面对的问题是,宁德时代EVOGO的竞争力在哪里?换电之路真的能够走得通吗?

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EVOGO,风口还是新坑?

时代电服,成立于2021年8月20日,注册资本2亿元人民币,是宁德时代旗下的全资子公司。而本次重点推出的EVOGO(乐行换电),便是以时代电服为主体进行运营。

根据介绍,EVOGO突出的特点在于“组合换电”。简而言之,便是可以提供一种“换电块、快换站、APP”三大产品共同组成的组合换电整体解决方案。

其中,“巧克力换电块”是宁德时代专门为实现共享换电而开发的可量产电池,采用宁德时代最新CTP技术,重量能量密度超过160Wh/kg,体积能量密度超过325Wh/L,单块电池可以提供200公里左右的续航,属于三元材料电池的一种。

而在功能方面,“巧克力换电块”既可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型,还可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车等不同轴距的电动车型,具有着一定程度的“普适性”。

除此之外,“巧克力换电块”还采用了无线BMS技术,外部只有高压正负接口,大幅提高了插拔部件的可靠性。而且凭借换电块的可组合性,消费者可以在换电时任意选取一到多块电池,进行灵活匹配,以实现不同里程的需求。

事实上,除了特点多样的“巧克力换电块”之外,与之配合使用的快换站、APP,也都可圈可点。

作为换电模式的核心配套,快换站的机械化程度往往有着一定的要求,再加上落定位置的选择,占地空间的大小也就成为了能否实现规模化的影响因素之一。

而宁德时代每一个标准快换站只需三个停车位的空间,就可以实现48个换电块的存储;至于单个电块的更换,则是需要1分钟的时间,所以消费者如果想要实现600km的续航时,总共需要更换3个换电块,等待3分钟左右,效率并不低。

其次,就是相关换电APP的设定,其承担了不同模块与消费者之间的纽带作用,提供了人、车、站、电块的相互连接和服务。但宁德时代能否真正借助该APP实现换电模式的便捷化,还有待实际情况的测试。

更何况,除了相关技术之外,宁德时代想要入局换电市场,还需要经历行业的考验。

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