政策扶持插混发展
2020年10月份，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2．0》（以下简称“技术路线图2．0”）。技术路线图2．0强调了我国坚持纯电驱动发展的技术路线，并且明确了混合动力汽车以及燃料电池车的发展目标。在小雷看来，这份技术路线图2．0正是点燃了传统车企扎堆研发插电式混动技术的导火索。
技术路线图2．0提出，到2025年，我国新能源汽车在汽车总销量中的占比将达到20％左右；到2030年，新能源汽车在总销量中的占比提升至40％；到2035年，新能源汽车将成为我国汽车市场主流，占总销量的50％以上。
相比起其它动辄要在2030年全面禁售燃油车的国家而言，我国提出的技术路线图并不激进。那么问题来了，新能源汽车将会在2035年占我国汽车总销量的一半以上，那么还有另外一小半会是什么动力类型的车呢？技术路线图2．0给出的答案正是混动车。
相比起并不激进的新能源汽车发展路线，我国对混动车型的发展路线更为激进。技术路线图指出，2025年混动新车要占传统能源乘用车的50％以上；2030年，混动新车在传统乘用车总占比达75％以上；到2035年，混动新车在传统能源车的占比将达到100％。
这也就意味着，在未来十数年内，我国将会有混动与纯电动两条并行的技术路线存在，而对传统燃油车的能源革命将主要由混动技术主导。到2035年，我国的传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现中国汽车产业的全面电动化转型。
在小雷看来，正是因为技术路线图2．0为插电式混动铺设好了发展前景，为这一技术路线确立了江湖地位，才会吸引各大车企纷纷研发插电式混动技术。
电动车短板助长插混发展
从技术角度上来看，虽然传统燃油车已经发展到了生命末期，但是现阶段的纯电动汽车技术并不完善。这也就意味着在传统燃油车与纯电动汽车之间还需要一个过渡性技术方案。
目前有不少车企宣称已经研发出了续航能力超过1000km的动力电池，从理论上来看，纯电动汽车的续航能力确实已经超过了传统燃油车。然而，到目前为止，以“黑科技”突破1000km的动力电池成本高居不下。
以广汽埃安旗下的AION LX Plus为例，续航能力达到1008km的千里版车型与续航能力为650km的80智尊版车型有着高达17万元的价格差，二者的差价足够买一台续航能力达600km的顶配AION Y了。
此外，即便是目前动力电池已经在续航能力上取得了技术突破，但是纯电动汽车的冬季续航能力却依然是所有新能源汽车难以掩盖的短板。
中汽研对6款纯电动汽车的低温测试结果显示，即便是低温续航能力表现最为优异的比亚迪汉EV，它在－7℃低温环境下的续航里程下降率也高达30．9％，表现最差的哪吒U Pro 500的续航里程下降率更是高达42．4％。
尽管小雷所在的广州一年到头也不可能到－7℃，但是纯电动汽车作为一款需要考虑到全球范围用车场景的产品，消费者对它的要求却绝不只是－7℃那么简单。因此，从耐寒性上来看，纯电动汽车还有很大的技术提升空间。
除了技术之外，充电桩作为纯电动汽车的基建设施，补能网络的完善性对于后者的发展也至关重要。在去年国庆期间，纯电动汽车车主就遭遇了“排队充电”的困扰。由此可见，尽管目前车企与第三方补能公司都在积极布局电动车补能网络，但是目前的补能网络依然还不够完善。
在传统燃油车即将走到生命末期，但是纯电动汽车发展又并不成熟的情况下，既能享受新能源汽车政策福利以及行驶品质，又不需要因为补能问题存在续航焦虑的插电式混动车，就成为了现阶段消费者最佳的选择。
