“2022年开年最倒霉的车主”
虽然新能源汽车市场是广阔天地任我行，但有些车企就未必如此如意。
比如像小康。
在2022年首个交易日（1月4日），小康股份低开，盘中一度跌3．86％，截至收盘，小康股份跌3．32％，股价报57．57元／股，最新总市值为782．9亿元。
在去年12月23日华为手机的发布会现场，华为与小康股份旗下新能源品牌赛力斯联合打造的AITO问界M5正式发布。新车定位中型豪华电动增程SUV，补贴后预售价最低25万元。
就在AITO问界M5没多久，网爆第一款赛力斯即将停产的消息，一时间，小康和华为这两家好兄弟公司被推上了风口浪尖，由于华为没有上市，小康近乎成为炮灰。
赛力斯车主们更是自诩为“2022年开年最倒霉的车主”。无论小康会如何收场该事件，毋庸置疑的是，打造AITO品牌，发布问界M5车型，华为在这场“造车”游戏中的话语权越来越大，如今看来，小康沦为代工厂的可能性太大。
当初说好的相互成全，到时候只为他人做嫁衣。
虽然赛力斯方面及时给出了“给赛力斯SF5用户的一封信“，信中也是提到了诸多有关如何保全他们利益最大化的一系列操作，但车主们似乎依旧胆战心惊。
也不怪股价一跌再跌。
近期以来，小康股份股价整体跌幅较大，2021年12月24日，股价还曾一度跌停。2021年12月23日～2022年1月4日，8个交易日时间，股价累计跌幅达24．42％，总市值蒸发约252亿元。
要知道早在2021年初，小康股份因与华为合作，股价当时一飞冲天，由百亿市值最高涨至千亿市值。凭着华为的“光环”，赛力斯SF5更受到市场极大关注，据悉，赛力斯还创造过仅两天订单就突破了3，000辆，一周订单超过6，000辆的佳绩。
无疑，如今更为闪亮登场的AITO问界M5是华为更大的野心存在，尽管有着华为的加持，但产品出自小康的现实，似乎让许多资本并不看好华为这次高调入局。
至少目前看来，小康股份的业绩并没有因为华为的入局而在在新能源汽车市场引起多大的改观。
而对于一跌再跌的股价，分析师认为，“华为的主力市场并不在汽车行业，入局汽车，开发生态软件，在某一些程度上的确促进行业发展，但目前来看，华为生态仍处在华为自我的封闭圈内，愿意和华为深度合作的车企其实不多，而选择小康也属于退而求其次的做法，最两全的本该是华为和小康共同成长，但现在看来，华为的野心已经快要溢出来．．．．．．”
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