2021年新能源汽车表现十分亮眼，全年从各个机构的数据显示，其销量都以超过300万台。电气化渗透率截至到2021年11月，已接近15%，电气化车总渗透率接近20%。
乘用车电气化市场及发展趋势
电动车市场迅速提高的原因是来自于私人消费车市场驱动，从产品的角度而言，好产品推动了需求增长，2021年特斯拉、蔚小理，带来的差异化产品体验，拉动了消费者需求的增长。
从政策大环境的角度而言，双碳战略的提出，碳达峰、碳中和战略，包括地方产业政策支持，也为新能源汽车产业发展提供了良好的土壤。
从成本的角度来看，技术驱动与规模化效应带来的成本下降效应明显，动力电池成本近年来下降很快，A00级别的车型基本可以做到平价。
从供应链角度来看，电池、电机、电控等核心环节国内产业链基本上占据了全球70-80%以上的份额。
从资本的角度可以发现，资本正在大量涌入以锂电产业链为代表的电池行业，宁德时代、比亚迪等已经成长为千亿万亿级市值的企业。
因此，2021年的新能源汽车市场占据天时地利人和，在合力下催生了爆发。
盖世汽车研究院认为，新能源汽车哑铃型的销售分布在明年将会发生结构性的改变，因为以五菱宏光为代表A00级小车，与去年的占比持平，其市场需求其实已经达到了饱和点。明年的增量点除B、C级大车外， A0级、A级产品会是比较新增的细分市场。
A级车将成为众多车企，包括合资品牌、自主品牌发力的点。A级车虽然是汽车大盘规模最大的细分市场，但是新能源汽车目前在该方面表现并不突出，从明后年众多车企布局新产品推出。
2021年另外一个大变化在于A级插混车份额的增长，随着比亚迪的DMI技术推出之后，这些车型能够做到在燃油经济性与性价比方面得到了提升，而且比亚迪秦PLUS的价格可以做到与同级别的A级插混车、A级燃油车达到平价，所以DMI技术的推出有助于在插混市场打开局面。
从新能源车发展趋势浪潮来看，经过了三波造车势力时代。第一波时代是以蔚小理新势力为代表的品牌崛起，他们了解用户，包括从智能化角度去打造产品，所以带来一波成功。第二波以自主品牌向高端化的电动车转型为代表的企业，比如上汽的智己、沙龙智行这些品牌的运营。第三波随着汽车造车影响不断扩圈层，以百度、华为手机互联网公司为代表的企业，也加入了造车行业为整个行业又带来新变量。
据数据显示，自主品牌+新势力在中国市场总共占据了75%的市场份额，自主品牌包括国内车企，对于中国的消费者土壤，包括对于电动车的脚步要快于合资品牌的脚步。随着BBA开始转型，像丰田、本田为代表的合资品牌转型推出之后，对市场竞争格局带来不一样的影响，该市场的竞争格局也会越来越激烈。
目前来看，HEV市场还是以本田和丰田为主，但是随着现在长安蓝鲸iDD系统、长城柠檬平台、东风马赫、比亚迪DMI等也在发力混动市场。随着自主品牌的突破，包括产业链成熟度的提升，未来2-3年，自主品牌在长混市场上也会寻求强力突破。
图片来源：盖世汽车研究院
