14年前的比亚迪在港交所上市，4年后的2011年登陆A股，强劲的发展势头一度让总裁王传福坐上了中国首富的位置。不过，此后几年的比亚迪有些“不务正业”，因为靠手机电池起家的比亚迪，开始一头扎在造车里，连在A股上市后的同年8月12日——23日举办的深圳大运会，也是比亚迪全程提供的“电汽混合动力”的专用大巴。从此，比亚迪善于造车、善于造电动车的名声不胫而走，国内民营造车“A股第一企业”的名号似乎也实至名归。
近10年来，在从港股转战A股后的比亚迪愈发不可收拾，在造车的路上渐行渐远，而且颇有“副业更比主业大”的趋势，频频在新能源领域搞事情，以至于国人都忘了这家公司是干什么的，只知道比亚迪“B”开头和汽车和同是“B”为Logo宾利似乎很像，部分小白甚至把同是“B”为Logo的宾利和比亚迪混为一谈。也难怪，这些年比亚迪不断量产的车型，好像要把中国的历史元素一一加入其中，在一顿“唐宋元明清”后，秦汉也相继问世，听说最近准备对三国时期的“魏蜀吴”下手，这在新能源汽车领域，大有一统江湖的霸气。
刚结束的2021年10月份，比亚迪连续5个月占据国内新能源汽车销量第一，仅10月份就出售8万辆，同比增长263％，比其余10家新能源汽车加起来的销量都多，“A股新能源汽车第一股”的确不是吹的。在最近倍受关注的双十一，当众多网民都把焦点对准购物和消费，比亚迪却悄悄的来到了市值9032亿元的高点，位居A股第7名，距离万亿市值已经是近在咫尺。
要知道，一家制造业为主的实体企业，硬是靠实打实的销量，把市值做到9000亿，实属不易，而与A股前面的6家企业相比，净利润不过2％，这样一家公司，实力显然是被严重低估了。但也不可否认，比亚迪尚未在新能源领域取得如此瞩目的成就之前，哪怕它的手机电池业务做到遍及全球，堪称“锂电池霸主”，但股票始终不温不火。如今当真是抓住了新能源的浪口风尖，短短几年，市值不仅逼近万亿大关，连多年与富士康争夺的“代工之王”名号，也成功卫冕，可谓双赢。
在比亚迪这些年累计的36万股民中，当初虽然是抱着试试看的态度，但许多人其实并未想到会有“麻雀变凤凰”这么一天，或者说幸福来得太突然，都有些措手不及。10月份比亚迪在A股和港股都出现了大幅的增长，A股涨幅超过60％，市值一度到达9205亿元；港股涨幅也超过了50％，被散户们称为“新能源妖股”。在国内的众多“新能源汽车新势力”因为缺芯而热度大减后，比亚迪成了目前唯一能与特斯拉相提并论的新能源车企，未来的走势依然值得许多人看好。
多年沉淀和默默努力，虽然在手机电池衰退的今天，比亚迪的主业——锂电池处于发展缓慢、难以重塑辉煌的境地，但转型新能源后却获得空前的高涨。2021年比亚迪目标股价500元，10月底最高点也不过321．74元，如果按照这样的涨幅，当初花200元左右买入的股民，恐怕已经尝到了股价大涨的甜头，而在剩下1个多月的时间，如果真的能飙升至500元，或许市值突破万亿指日可待，36万股民都得躺赚笑醒。
相比于其他同行，即便销量一直位于国内前三甲，但长城、吉利等多只汽车股却下跌到让人不敢相信，只有比亚迪因为新能源光环而逆势增长，以当前市盈率375．42对比汽车行业平均47．24的市盈率，比亚迪的新能源、半导体同样展现出了不俗的实力。但令人担忧的是，新能源汽车一枝独秀，不代表就能在未来的汽车领域一骑绝尘，因为相对于特斯拉的智能化，比亚迪在这方面的缺陷明显。
上半年比亚迪财报显示营收908．85亿元，净利润11．74亿元，但净利率不过1．2％。营收是“锂电之王”宁德时代的20倍，净利润仅为人家的1\4，净利率更是1\10，可见资本市场有多不看好比亚迪，而这家“不务正业”的企业，硬是靠新能源领域的卓越表现，打了许多人的脸。
反观另一市场的半导体，比亚迪占据了国内18％——20％的份额，上半年营收14．41亿元，净利润为0．59亿元，毛利率和净利率为27．87％和4．07％，如果半导体从中分拆上市，或许创造的利润更多，资本市场的红利也显而易见。
除了半导体可能分拆上市，动力电池也有可能在2022年——2023年独立上市，一盘大棋正在酝酿中，这家严重被低估的国产新能源汽车扛把子，或许是时候发力了。
