导语：
不虚言，只为真相。
出品：电动势
作者：小龙 小杰
2021年1月18日，广汽集团发布公告称，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池已按计划开展实车测试，并预计于本年内分别搭载在广汽埃安现有AION V和AION LX 车型上。并就1月15日发布的微博消息回应，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的电池技术。2022年1月5日，搭载长续航硅负极电池的广汽埃安AION LX Plus正式上市。
图1 广汽集团年初发布的技术说明公告
截至2021年12月底为止，广汽埃安官网公开数据显示，广汽埃安 AION LX车型系列仍旧只配备有三元锂离子动力电池，最高配置为600km续航的80DMax版本；广汽埃安 AION V Plus系列中，70超级快充版配置有10分钟超级快充技术，可实现10分钟内将电池容量从30％充到80％，其工况续航里程为500公里。
图2 2021年12月广汽埃安官网AION LX的详细配置
以上2021年底这些数据与广汽埃安所宣传的技术标准仍有差距，所谓的超级快充＋超长续航＋超级安全，石墨烯基超级快充电池号称可以在8分钟内充满80％，长续航硅负极电池则更是全球首款突破1000Km续航大关，NEDC工况续航里程达到1008km，另外据官方公开宣传数据显示，2021年7月份在三亚已经完成的夏季高温测试中，开空调实测数据为904Km；同时，还能通过史上最严苛的安全测试，实现军工级别的标准。
图3 广汽埃安宣传海报
2021年1月，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2021）上表示：“如果有人说，（他的电动车）既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，成本还非常低。那大家不用相信，因为这在目前这是不可能同时达到的。”
因此，便有了文章开头广汽集团的那一纸公告，称海报的宣传内容是被大家误读了，超级快充以及超长续航并非体现在同一块电池上，而是两个完全不同的技术，至于军工级的安全性能，没有做过多解释。这纸公告一出，众人纷纷醒悟，这是玩了一手宣传上的文字游戏，同时更加剧了大众对海绵硅负极电池技术真实性的怀疑。
但就是在这各种猜测中，广汽埃安于2022年1月5日晚间正式宣布，广汽埃安AION LX Plus上市。
图4 目前广汽埃官网AION LX Plus以及AION V Plus 详细配置
其中，顶配版本千里版搭载了此前一直备注瞩目的海绵硅负极电池，其他版本则搭载了所谓军工级别安全标准的弹匣电池安全技术，至于之前宣传的8分钟充满80％的石墨烯超级快充电池技术，在此次更新之中，并未现身。其中最新的AION V Plus搭载超级闪电快充技术也只能实现5分钟112km，以最低配版本500km续航车型来算，也仍旧只能实现8分充满36％的电量，显示不是此前宣传的石墨烯超级快充技术。
因此，其他两项技术我们先不谈，当下笔者就此次重磅上市的硅负极超长续航电池技术分析一二。
