电动乘用车换电站建设标准发布,全国换电设施有望实现通用

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电车汇消息:12月20日,中国汽车工业协会宣布,《电动乘用车共享换电站建设规范 第一部分:总则》等15项团体标准已按《中国汽车工业协会标准制修订管理办法(试行版)》的规定程序完成制定,经由中国汽车工业协会审核,现批准发布。

从此次发布的标准内容来看,其中涉及换电站建设、电池包通信协议、车辆识别系统、连接器技术、电池仓储、安全防护预警等多个方面,只要是相关企业按照相应标准建设的换电站和整车,就能实现整车在任意换电站都可以通过换电的方式来补能,这样的结果也是国家鼓励换电这一方式的初衷。

作为新能源车重要的补能方式之一,换电在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平等方面具有优势,越来越多的资本投身到换电这一“赛道”。不过,换电模式依然存在掣肘,包括电池标准不统一、换电站盈利模式不清晰等。

车企建设的换电站只能让自家生产的车型去换电,第三方企业建设的换电站也只能让少数合作车企的车型去换电。

为了加快换电行业规模化发展,需要统一电池包规格标准,开放服务、共享资源。据了解,此次换电站的相关标准就是为了解决这些问题。

此次发布的标准是自8月17日发布征求意见稿之后,经历四个月,由宁德时代、欣旺达、广汽集团、蔚来汽车、北汽新能源、杭州伯坦科技工程公司、协鑫集团、奥动新能源等多家行业企业深度参与后,汽车行业确定的共享换电站的建设规范,对共享换电站的技术路线、数据安全,以及换电站标识、规划布局等方面,均进行了标准化的制定。

“共享换电站可以集合不同品牌、不同车型的多种换电需求,将原本分散的各类换电站进行整合统一,在不改变建设总数的情况下,将单个换电站的潜力发挥至最大。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗表示。

根据中国汽车工业协会的规划,接下来将主要按照三个步骤逐步向市场推广共享换电技术。

第一阶段将首先实现对换电站的基础设施建设、车辆识别系统、数据分析系统等方面的共享,包括利用云平台实现互联互通、智能识别等。

第二阶段则将进一步在通讯协议、电连接器等方面实现共享,通过鼓励更多换电企业的参与,实现车型平台的共享。

第三阶段则是完全实现电池包平台、电池模块的共享,达到共享换电模式的最理想状态。

实际上,为了推动换电模式的推广应用,相关部门已经在多方面做了工作。10月28日,工信部会同国家能源局开展新能源汽车换电模式应用试点工作。纳入此次试点范围的城市有11个,其中包括北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南8个综合应用类城市,以及宜宾、唐山、包头3个重卡特色类城市。

随着试点工作的开展,方正证券预计,2025年换电乘用车销量将超280万辆,换电商用车销量将超50万辆,配套换电站需求约28000座,对应765亿元市场规模;配套电池需求约55GWh,对应388亿元市场规模,对应电力收入2168亿元,产业链合计规模约3321亿元。

企业参与换电的热情也很高,截至12月18日,蔚来已经在全国布局733座换电站,并与中石化、中石油、壳牌集团等能源巨头合作。按照计划,蔚来汽车2022年将在全国范围落成1300座换电站。12月8日中石化第1000座充换电站正式建成投营。“十四五”期间,中石化将规划建设充换电站5000座。奥动新能源则计划5年内完成10000座换电站投建。东风、北汽、上汽、吉利等企业也都开始了换电站及换电车型的布局。

文章摘自 电车汇 20211222 发自北京

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