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智己需要证明自己
不管是明年的to C交付，还是现阶段的“系统测试用户”交付，都是智己汽车的关键一步。
但客观地说，智己汽车现在做的显然还不够好。
就像上文说的，自去年长安汽车宣布将与华为、宁德时代联合打造高端新能源汽车品牌后，便掀起了传统汽车企业的高端化之争。在随后的半年时间里，东风岚图开始发力；广汽埃安霸占华南车市；北汽蓝谷的极狐“刷屏”上海车展；吉利推出极氪；长城汽车的坦克品牌正式独立，完成了从一款车型到一个品牌的跨越，正式成为长城汽车旗下的第五大品牌……
一众传统车企独立出来的高端新能源品牌，产品相继落地，从当初的PPT走到销量表格。
而智己汽车跟他们大多数相比，在产品进入市场的速度上确实是落后了。
那么智己L7作为后来者，有独特的优势吗？
今年4月的上海车展上，智己L7以40．88万元的价格开启预售，已经明确表示了其市场定位就是高端。作为后入局者，智己L7如今在市场上势必将面对众多竞争对手，除了来自特斯拉和蔚小理等新势力，还要面临转型的大众、通用等传统车企转型的冲击。考虑到价格区间，甚至在竞争的名单上还要加上BBA等豪华品牌燃油车在高端市场的固守。
智己L7的竞争压力不言而喻。
正如特斯拉的品牌号召力、蔚来汽车打造服务体系力，理想在车身尺寸的独特定位，智己汽车必须要在高端化的纯电动市场中尽快建立出自身的独特性。
而从首款产品智己L7来看，智己将自身的优势锁定在了配置端。超高分辨率的39英寸巨幅智慧场景屏、12颗摄像头及5颗毫米波雷达带来的高阶智能驾驶解决方案、1000km的续航、整车无线充电，均成为智己L7在预售时期的营销核心。
但随着自动驾驶技术的军备竞赛迈向L3级别，激光雷达在业内20万级的电动车产品上已经卷至2颗以上时，仍只是预留激光雷达接口的智己，似乎缺少足够的说服力。
同时，按照整车的研发周期来计算，智己用时22个月完成首车下线，在可靠性以及产品的稳定性上，智己L7又能否有充分的保障，并给予消费者充足的信心，仍需要市场来检验。
智己汽车要做的便是证明自己。
