未被触及的长尾市场
中长期来看，全球汽车产业终将是属于纯电的，这一点相信大家都不会否认。在终局已定的情况下，特斯拉、蔚来和小鹏都选择直接做纯电车型，只有理想坚持认为终局可能还需要十年甚至更长时间才会到来，而在这期间纯电模式基础设施不完善的情况势必会影响部分用户的补能体验，但增程式就不会。
在一二线城市，大家对于纯电车型的接受度明显更高，这既是因为人们的消费观念更超前，也是因为基建水平决定的。
但是对于充电设施不完善、对新事物接受度较低的三四线城市，人们对燃油车接受度更高。单看这些城市市场较小，却架不住数量众多。
通常来讲造车新势力普遍采用自营或自营＋加盟的模式，对于资金压力及人员扩张压力较大，线下门店选址对效率要求也更高，因此车企普遍优先瞄准一二线城市及东南沿海城市，这也导致这部分地区新能源渗透率飙升。
据数据显示，2021年11月新能源市占率达到20％，其中一线城市、新一线城市、二线城市新能源渗透率分别为33．9％、24％、19．8％基本都在水平线以上，而三四线及以下城市则基本处于17％以下，不少城市甚至尚未突破个位数。
就像常被网友吐槽的平均工资一样，少部分人掌握了大多数社会财富，而大多数人只不过是被平均的那一个。
我国共有多少个城市呢？截至2020年9月共有672个，其中一线、新一线以及二线城市有49个，占比仅为7．4％，也就是说还有大量城市并未被新能源浪潮所触及，而这部分市场便是理想正在触及的长尾市场。
根据今年11月蔚来与理想在全国各地销售情况来看，蔚来在江浙沪一带渗透率很高，销量前十的城市一半在长三角，此外销量前八的城市占总销量的比例超过50％，而理想整体较为平均，未出现某一地区占比特别高的情况，除了采用增程式可以到任何地区卖以外，其产品力也可支撑其在北京这种不可享受牌照政策的城市与燃油车竞争。
从整体上看，今年1－11月理想共销售77299辆，前二十名城市贡献了70％的销量，其余城市虽然新能源车销量低，单个城市贡献小，不过胜在数量多，也贡献了22973辆销量。
11月，理想ONE成为新势力中首个单一车型破万的车型，也是国产品牌30万元级首个破万的车型，这其中纯电车型还未触达的长尾市场帮了不小的忙。
结语
李想的野心说大不大，客户画像明确、受众群体较为集中，这也是理想ONE奶爸车、家庭用车称号的由来，但说小也不小，用单一产品就想在新能源市场占据一席之地，而他也确实做到了。
看似理想ONE的增程式走向了“异端”，却没想到它在用三条腿走路，电动车、燃油车以及长尾市场共同将理想推向了冠军宝座。
理想ONE的成功也不得不引起一些反思，或许企业在发展过程中通过什么方法实现不重要，重要的是消费者的体验，可是很多人却将逻辑颠倒，如PPT造车的企业们，总是努力将过程展现给消费者，却忽略了最终结果。同样这也是很多车企的病灶。
消费者不会因为你如何实现而买单，只会因为最终体验买单。
李想将传统汽车行业中产品经理一职进行了重新定义，在新能源同质化严重的情况下，摸索出了理想自己的差异化打法。
