一直以来，华为就表示自己不造车，只利用ICT技术，帮车企造好车，同时也利用自己的渠道帮车企卖好车。而在近日的华为发布会上，余承东也是强调了好多遍，华为不造车。
是的，华为确实没有造车，毕竟车上没有打上华为的Logo，但从实际来看，赛力斯的车，其实也就只差一个华为logo了，只是华为不愿意贴上去而已。
为何这么说？因为华为与赛力斯合作的AITO问界M5，完全就是华为汽车的体现，它不仅搭载了华为DriveONE纯电增程平台、智能座舱等等技术。
重要的是华为重度参与甚至是主导了车辆从研发到设计的多个环节，最后销售也是通过华为渠道，可以说赛力斯完全就是出个牌子，帮华为生产，它只是代工厂的角色，真正决策的其实是华为，赛力斯没有主导权，这样的车是不是华为汽车？
为何要打造这款车？原因很简单，前面合作的两款车极狐阿尔法S、赛力斯SF5表现不达预期，让华为造车陷入了质疑之中，华为需要有产品力、销量高的汽车来证明自己。
既然极狐的阿尔法S不行，赛力斯SF5也不行，那么华为就自己下场来造一台车吧，这就是AITO问界M5，华为要通过这台车来证明自己。
但问题是，华为一再表态自己不造车的，当然不能违背自己不造车的承诺，毕竟一旦华为自己也下场造车了，那么与其它车企就是竞争对手了，那么其它车企就未必会使用华为的技术了，这有悖于华为对于智能汽车行业定义的商业模式，所以华为不能在这台车上打华为的logo，不能说是自己造的车，所以与赛力斯合作搞了一个新品牌，叫做AITO。
不过说真的，不是我要黑余承东，虽然AITO问界M5配置不错，但在发布会上说的话，各种吊打的说法，有点太业余。大家想想也知道，定价25万～32万元的AITO问界M5 能真的“比肩百万豪车”，能真的吊打BBA、保时捷么？问界M5真的能 “遥遥领先”“全面领先”百万级豪车么？
只要是一个对汽车行业了解比较深的人就清楚，这只不过是“自嘿”而已，“华为手机吊打苹果”的那一套营销方式，在汽车上我认为是行不通的，造车这事，华为真的还需要慢慢摸索前进。
