不出意外，2022年新能源汽车价格看涨，传统燃油车价格会走低。
小鹏汽车针对补贴退坡的海报
根据2020年4月国家四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，2022年的新能源汽车补贴将会在2021年的基础上退坡30％。这样算下来，2022年新能源汽车价格可能会发生较大变动。其中，纯电车型补贴减少3900－5400元，插电混动车型减少2000元左右。如果2022年没有车企或第三方进行补贴，那么减少的补贴，只能从消费者的口袋里出。
在新能源汽车的另一边，传统汽车行业正在迎来复苏。2021年整年，芯片短缺都成为了传统燃油车市场挥之不去的阴影，10万级别合资车型涨价10％左右，高档汽车则因为芯片短缺被减配或迟迟不能交付。
好在芯片短缺的阴云正在散去，根据当前的车企交付量以及芯片价格来看，芯片短缺问题开始缓解。车轱辘编辑预测：不出意外，明年传统燃油车行业会迎来交付高潮，大家喜闻乐见的市场优惠也会不断走高。那么，2022年，汽车行业会出现一个怎样的局面呢？
车轱辘编辑认为，新能源车市的腾飞已经不可阻挡，原本大家惧怕的续航焦虑并没有想象的那么严重，甚至于2、300公里的续航里程已经能够满足家用买菜的需求，500公里的续航标准在南方城市可以做到日常通勤。很明显，消费者对新能源汽车的态度发生了巨大转变。只要能够解决日常充电问题，新能源汽车要比传统燃油车省心不少，而且出行成本也更低，这样的大优势下，几千元的涨价不是问题。很明显，2022年会是新能源车市的大年。
燃油车的地位同样不可取代。尤其是在10万元级汽车市场，新能源车型无法平替燃油车，或者说，没有一台燃油车保底的情况下，五菱MINI或长安奔奔e－star还有很大的出行局限性。另外，三四线以下城市无法保障充电能力，燃油车仍然会是消费主流。2021年不少持币待购的消费者会在车价松动／交付能力提升的前提下，大量释放购买能力。
不过在中高端车市场，BBA会面临特斯拉、理想等新势力的冲击。实际上，2021年下半年，特斯拉的销量已经渐渐追平BBA，2022年，会是豪华汽车品牌的转型考验期。
写在最后
2021年即将过去，2022年马上到来。新的一年，国内新能源汽车与燃油汽车又会擦出怎样的火花呢？补贴滑坡，新能源车企的手牌又少了一张，国内新能源车企的弯道超车梦又进展到哪一步了呢？欢迎大家分享看法。
