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AITO再卖不好，余承东要带华为造车了？
华为和赛力斯合作的第一款车赛力斯SF 5，也是第一款登上华为智选商城的汽车车型，也是第一款在华为门店展示的汽车车型。但赛力斯SF5的销量惨淡，据乘联会数据，今年四至十月，赛力斯SF5销量（含华为门店在内的所有渠道）分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆，总共不足6000辆。
但是，这款车华为参与的程度不及问界M5的参与程度，因此，华为对问界M5的重视程度会更深，从设计、生产、发布、再到销售，对于AITO问界M5这块车型，华为几乎是一手包办了，
相比和北汽新能源只是成立联合实验室、推出华为HI版，华为和小康赛力斯和合作更深入，用上汽陈虹的话说，和华为合作自动驾驶是丢了灵魂，只剩下躯壳，那么，小康赛力斯和华为合作的AITO，是躯壳可能都不是自己的了，可能这也是北汽新能源无法接受的合作模式。
对于任何一个还想独立的车企来说，都不会接受华为和小康赛力斯的合作模式。
但是，对于小康来说，和华为合作后，股价一度一年翻十倍可能才是最重要的。值得一提的是，在12月23日这天，虽然发布了AITO，小康的股价开盘就下跌，一度触及跌停，收盘大跌7．8％，表现和此前扯上华为合作的暴涨完全不一样。资本除了担心AITO 问界M5的销量外，可能更担心小康能从这样的合作模式中获得什么，一旦华为抛弃了小康，这家公司还能剩下什么？
对于华为来说，AITO问界M5是一次全新的实践，积攒了自建汽车品牌所需要的一切能力，包括设计、生产、销售等各个方面。如果问界M5卖得好，那么，华为可以继续坚持自己的“不造车”理念，再全力推动华为智能汽车零部件全家桶进入各个车企。
但是，如果问界M5卖得不好，其他车企也不愿意使用华为的零部件，在看过财务报表后，华为就要选择自己造车了。毕竟，任正非在2020年11月签署的华为“不造车”战略文件有效期是三年。而徐直军在2021年9月的华为全联接大会上表示，余承东想造车，但他只有一票。
华为让一个想造车的人负责华为汽车业务，执行的是老板任正非三年不造车的战略，然后以“供应商”的身份，在自己的新品发布会上，发布了一款新车，这一切都是那么的有趣且值得思考。
