自缺芯潮爆发以来，许多下游终端企业受到影响，尤其是对车企来说，车规级芯片甚至出现一“芯”难求的景象，在此情形之下，多家车企频繁曝出减配事件。
今年3月份，美国通用汽车就因芯片短缺，推出了减配“缺芯”皮卡；
今年5月份，宝马X3因缺芯取消了自动驾驶辅助系统；
今年7月份，雪佛兰部分车型因缺芯不得不取消手机无线充电板；
今年10月份，理想因毫米波雷达紧缺，向用户提出了先交付后补装的方案；
……
汽车厂商为了完成交付，减配的消息频繁曝出，甚至还有一些厂家被打上了虚假宣传的标签，引发车主联合维权，这一连串的操作，让人不禁与持续了一年之久的缺芯潮产生联想。
那么为何如此多的汽车厂商减配？汽车减配是否是缺芯潮下的特殊产物呢？车企又是怎样走上减配“弯路”，虚假宣传被人“捶”的？阅读这篇文章，你会了解：
1．减配是缺芯潮下的特殊产物吗？
2．为什么减配？
3．新能源汽车更应注意减配方式
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减配是缺芯潮下的特殊产物吗？
其实减配这件事在我国一直都有，最早可以追溯到合资车或外企车进入中国市场开始，由于国内外对汽车的标准不同，因此海外车、合资车成了减配的“重灾区”：
高尔夫7相较海外版减配了LED日间行车灯；
路虎第四代将大容量蓄电池减配为国产品牌的小容量蓄电池；
别克昂科拉进入中国市场后进行了独立悬架减配；
丰田卡罗拉、丰田雷凌进入国内市场后，部分车型取消了ESP车身稳定系统；
本田思域进入国内市场后，部分车型取消了ESP车身稳定系统；
起亚K3进入国内市场后，部分车型取消了ESP车身稳定系统；
现代朗动进入国内市场后，部分车型取消了ESP车身稳定系统；
同一辆汽车，海外版的配置各种高大上，一到了国内，就在各个方面进行“阉割”，其实主要有三个原因：国内外标准不同、节约成本、国人太“配合”。
首先是国内外对汽车的标准并不相同，拿减配重灾区——ESP车身稳定系统举例，早在2012年，美国就已经要求所有总重量在4．5吨以下的车辆必须装配车身电子稳定系统；澳大利亚、加拿大等地，对车身电子稳定系统的配置也作出了明确规定；但我国并未强制要求汽车配备ESP车身稳定系统。
另一个原因是为了节约成本，许多车进入国内后，车企为了节约成本，就会在各种标准低的地方做文章，如底盘、悬挂、车灯、轮胎、ESP稳定系统等方面都是常见的减配部位，这会给车企节约大量资金。
第三个原因是国人太“配合”，国内车主对汽车的要求主要集中在天窗、真皮座椅、中控大屏等方面，这三个方面也被网友戏称为“选车三大件”，反而对安全系统、悬架、底盘等区域了解较少，这也给了车企减配的理由。
另外，由于人家卖的就是减配后的配置，是直接摆在台面上明码标价的，因此懂车的车主也是无可奈何，只能在网上发发牢骚，这种现象现在也时常发生。
但自缺芯潮爆发以来，出现频繁的减配事件与之前多有不同，当下的减配事件多为承诺的配置由于某些原因无法交付，车企才不得已进行减配。
今年3月，美国通用汽车由于相关芯片断供，全尺寸2021款皮卡将无法配备燃油管理模块，而通用公司则对购买者补偿了50美元的折扣。
今年5月份，现代、起亚等韩系车企的多个新能源车型去掉了智能停车辅助、电动滑门等功能和配置，以降低芯片的使用量。
今年6月，极氪001因物料紧缺，后排隐私玻璃、副驾驶通风、渐变天窗都进行了减配。
今年7月，奥迪遥控钥匙芯片产能不足，多种型号的奥迪车在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿，剩余钥匙将在后续补装。
同月，雪佛兰表示7月12日以后生产的2021款雪佛兰Tahoe受缺芯影响，将不再配备手机无线充电板。
今年10月，国产新能源汽车理想称毫米波雷达芯片紧缺，提出先交付后补装的方案。
今年11月，小鹏汽车出现毫米波雷达芯片紧缺的情况，也提出先交付后补装方案，被网友们戏称为抄理想“作业”。
同月，欧拉好猫被曝出车机芯片由SA8155P减配为Atom A3940，两芯片算力相差数十倍，但具体减配原因尚不明确。
今年12月，新能源汽车巨头特斯拉称因芯片短缺，部分车型取消USB接口，后续将开始陆续补装，但具体时间仍不能100％承诺。
可以看出近期频繁曝出的减配事件与之前频繁爆出的减配事件有很大区别，大多数确与缺芯有关，因此汽车减配并不是缺芯潮下的特殊产物，但今年频繁爆发减配，缺芯在其中确实是一个重要因素。
