今年精心筹备的蔚来NIO Day，远没有往年的热闹，新发布的中型轿车ET5，由于乏善可陈的产品力，也没能在市场上取得预期的关注度，网上清一色的“彩虹捧吹”也让人尴尬至极。如果不是蔚来创始人兼CEO李斌在访谈环节中凭借着惊人言论，强势挽尊，这一届的NIO Day注定会黯淡无光。
“简直完全不明白大家为什么还买油车，除了能闻汽油味，还有什么好？”“有充电焦虑的，基本都是汽油车用户操电动车的心。”从这段对立冲突明确的言论中，我们不难发现，李斌确实是掌握了流量密码，但这种建立在抨击他人基础上的伎俩，从品牌掌门人身上体现出来，真的合适吗？
不可否认，新能源汽车确实是大势所趋，但不要忘了眼下的燃油车，仍旧是出行市场的主力军，尤其是在目前国内充电设施尚未完善，长途出行仍旧是电动车的痛点时。所以在电池技术革新尚未到来之际，还无法解决充电时间和续航的完美平衡时，就想一脚踹开领自己入门的“油车”老师傅，着实有点“放下筷子口吐芬芳”的小人得志的模样。
此外，李斌将油车抨击得一无是处，还给人一种现代版“何不食肉糜”的感觉。他眼中的电动车，是动辄数十万的高端智能化电车，无论是在乘坐舒适度亦或是续航里程，乃至售后服务上，都有着一流的水准。充电也极其方便，别墅停车库标配充电桩。也许是圈子的不同，李斌无法体会得到老小区的窘迫现状，别说是充电桩了，能有个固定停车位就相当不错了。而对于一些购车预算有限的家庭而言，一款单纯具有代步属性的燃油车，几乎可以承担起家庭各种场景出行的需求，而替换成同级电动车试试，不是在续航焦虑的路上，就是在充电的路上。
那么问题来了，李斌不知道这种“偏激”的言论会带来怎样的后果吗？他当然知道，甚至就是预想到会带来的后果，才会如此放肆。这除了和“流量至上”的定律有关外，还有一个重要原因，那就是想立人设，一如特斯拉与马斯克，一荣俱荣。所以李斌说的这段话，本来就只是说给高阶电动车主听的，以此得到认可，打造出国产版“狂人马斯克”的形象。
不过从目前的市场效果来看，似乎是有点跑偏了，奉劝李斌“少过嘴瘾”成为了主旋律。这种变化，真的是“偷鸡不成蚀把米”，李斌的形象，又双“没”了。
