＂京蔚军”接棒“迪粉”
随着新能源的火热，近几年被汽车媒体和车圈津津乐道的话题有很多，例如前几年为梦想窒息的贾跃亭、左右手互导的知豆，近几年互联网企业、手机企业的入场，而其中蔚来的粉丝经济也一定是少不了的那一个。
蔚来粉丝是多久开始出圈已经无从考证，不过第一次大规模事件可以追溯到2018年。
这年末车评人38号发布了一条关于蔚来ES8和北汽新能源EX200／EU400 NEDC续航测试的微博，之后该微博下面不断列队出现许多“我终于知道谁在背后指使你了”的评论。事后发现，这些齐刷刷的评论由一个名为“京蔚军”的蔚来车友会组织。
38号与蔚来车主结下梁子，此后的互怼也越发激烈，某次38号对蔚来车主进行人身攻击还引来李斌亲自发文。
而这件事就像导火索，既引起了外界对蔚来的讨论，又激起了蔚来粉丝的团结。
2019年初，微博大V“王铜根”发表了一篇名为《蔚来ES8，百公里烧35－40L的电动车》，来讽刺蔚来用柴油车保障车主的“东北行”和板车运蔚来充电车的“新疆行”。蔚来的车主们同样也不甘示弱，组织起了“自卫反击战”。
蔚来粉丝像是非牛顿流体一般，外界越施压，内部越紧密。
不过不论对错，连续的几场事件让蔚来车主这一群体开始被群众知晓，而一些缺乏理性或者小范围的行为也让整个群体被打上了标签。
或许是由于网络的日渐发达，又或是时间太过久远，很多人以为蔚来粉丝是汽车界的独苗。
但仔细回想，蔚来粉和迪粉其实很相似，对内为品牌建设添砖加瓦，对外主动维护品牌声誉，必要时也会重拳出击。
早期的迪粉也有过几次大规模出击的战役。
2012年深圳发生一起酒驾逃逸事故，被撞车辆起火导致车内3人不幸去世，而被撞车辆正是一辆比亚迪E6纯电动出租车。当时报道此次事件的《汽车导报》副主编提出了造成此悲剧的两点原因，一是肇事司机酒驾飙车，二是比亚迪E6起火过快。
第一点是无可争议的事实，但第二点的提出自然遭到迪粉的强烈围攻。其中有与汽车编辑掰扯技术的，也有单纯发泄愤怒的，当然网络上总是以后者居多，该编辑也十分无奈。
而如同在蔚来社区中有名的“七姐”“三哥”以及此前联合声明的发起者等用户，迪粉中也有一批核心人物，其中“布莱德舰长”算是早期最有影响力的粉丝之一。
2014年马斯克来到中国，亲自将特斯拉Model S的钥匙交给首批用户，马斯克对中国市场的重视，让押宝新能源的比亚迪也似乎有一丝慌张，王传福在股东大会上甚至说道：“如果家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”
不过比亚迪还未真正出击，360倒是率先“发难”。同年360在其新浪微博上宣布，已经找到可以远程控制特斯拉Model S的办法，可在车辆行驶过程中远程开锁、鸣笛、控制头灯和天窗。
而布莱德舰长不知是否想借此想为品牌树立形象，在微博隔空喊话360，自称受比亚迪委托，邀请360安全工程师破解其最新车型上的安全系统。不过还未等360反应，布莱德舰长悄悄删除了微博，并澄清自己并非比亚迪员工。
对外主动积极担上公关任务，对内也与车企频繁互动，除了蔚来车主被人熟知的凌晨开车上高速见李斌、为斌哥写歌演唱、指导蔚来造车，迪粉在这方面也并不输蔚来粉丝。
在首届比亚迪迪粉大会上，一位名为“古道清风”的车主代表上台发言，讲诉了迪粉的追星行为。
有位迪粉晚上十点看到王传福的办公室灯还亮着，便蹲在大门口，拿着相机等了两个小时就为拍下一张王传福下班的照片；还有一位迪粉第一次去比亚迪总部，与A区一楼卫生间合了一张影，只因为他认为王传福一定用过这个卫生间。
作为迪粉代表，古道清风也表达过他对比亚迪的热爱：
“自从听说要让我来发个言，我就挺惶恐，一来觉得我个人没法代表迪粉，二来是我觉得我们这种发言水平，和王总的演讲差的太远，作为恨不得把王总每一次演讲都背下来的人，自然不得不惶恐。”
