文蓝湛
一石激起千层浪。
因蔚来汽车创始人李斌在媒体沟通会上的一句“我简直就完全不明白，现在大家为什么还买油车。”蔚来ET5的上市变得更引人关注。
作为蔚来第二款轿车ET5正式发布，新车提供75kWh和100kWh两种版本，补贴前售价分别为32．80万元和38．60万元，起步价比特斯拉Model 3的26．67万更高。同时新车还可提供电池租赁方式购买，售价25．8万，电池月租则为980元／1480元／月。而新车预计于明年9月正式交付。
抛开李斌的“不明白”先不谈，我们先来看看ET5的产品表现如何。
首先从外观来看，蔚来ET5依然延续了蔚来的家族化设计，包括LED日间行车灯和大灯组采用分体式的设计，颇具科技感。车身侧面线条采用轿跑式的溜背造型，看上去更运动。同时尾部也采用了LED灯组并使用时下流行贯穿式设计，同时全系标配了无框电吸门和隐藏式门把手。
内饰上，新车的表现较为简介，中控屏和液晶仪表盘并没有采用时下流行的一体式设计，而采用了分别独立的配置，看上去稍显单薄，不过也颇具蔚来特色，大尺寸天幕则更能满足消费者对车辆通透性的需求。此外新车还搭载了蔚来全景数字座舱PanoCinema，增加了新的交互装置 VR 和 AR 技术。
空间上，新车长宽高分别为4790／1960／1499mm，轴距2888mm，尺寸上比特斯拉Model 3要大一圈，而和比亚迪汉相比则尺寸略小，属于中型车的范畴。
动力方面，新车全系标配双电机动力系统，其中，前电机最大功率150kW，后电机最大功率 210 kW，整车最大输出总功率360kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速仅需4．3秒。而根据电池容量不同，其CLTC续航里程分别为550公里和700公里。
从产品表现来看，ET5依然维持了高端的定位与定价，虽然ET5目前属于蔚来电车中的入门之选，但是无论是其产品表现还是定价来看，都不是为注重性价比的消费者所准备的，包括标配的双电机动力系统，其实一般消费者并不需要，属于产品力过剩的设计。
这样的定价和配置也印证了李斌曾说的蔚来会保持自己高端的市场定位相契合，其主攻车型定价全在30万之上。
此前，蔚来也因销量低迷、业绩巨亏而遭到诸多吐槽，李斌甚至一度被称为“最惨的人”。不过，进入2021年，事情正在发生变化，新能源车的渗透率正在迅速提升，蔚来汽车的销量也随之“柳暗花明”。
数据显示，今年1－11月新能源狭义乘用车销量为251．4万辆，同比增长178．3％，占狭义乘用车总销量比近14％，而此前比亚迪董事长王传福也曾预测，到2022年底新能源车的渗透率将达35％，如若成真，包括蔚来在内的诸多新能源品牌销量再翻一番也不是问题。而随着汽车新四化的到来，新能源车也有望逐渐替代传统燃油车。
此外，随着新能源车的崛起，车市还出现了一个新现象，那就是除了特斯拉外，自主品牌在新能源赛道的销量排名远高于合资品牌，这意味着在新能源赛道，自主品牌实现弯道超车大有可能。
而也正是在这样的环境下，李斌才发出了“，为什么现在还有人在买油车”的疑问。不过，不管是真不理解也好还是“屁股决定脑袋”也罢，眼下消费者不入手新能源车主要还是有以下几点焦虑。
其一，和燃油车相比，新能源车售价较高，这直接决定了消费者的入手门槛较高；其二，新能源车的续航、充电等基础技术与配套仍存短板。尽管新能源车获得了迅猛发展，但是不论是媒体实测还是车主反馈，新能源车在冬季都存在续航大幅缩水的现实，同时充电难、充电时间长也成为了很多消费者吐槽的地方；其三，新能源车换电贵、保值率低增加了消费者入手新能源车的隐性成本。此外，还有一些新能源车的自燃案例，也引发了一些消费者的担忧，限制了新能源车购买力的释放。
写在最后：
不论原因如何，新能源车的崛起似乎已不可阻挡，包括丰田在内的诸多外资品牌也纷纷加码电动车的研发与应用，也许再过5年或者10年回头来看，李斌的“不明白为什么有人买油车”的疑问也就不难理解了，但并不是现在。
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