友道智途今年11月8日才正式挂牌成立，隶属上汽集团，专攻智能商用车领域的业务，包含了智能网联、新能源（纯电动与氢能源）、自动驾驶等多个技术门类的商用车开发。
而禾赛科技，则是自动驾驶科技之中，专攻激光雷达技术，并已得到了业界广泛认可的一家科技企业。
两家科技企业，在昨天签署了一项战略合作协议，而这份战略合作协议的背后，就是万亿级的商用车自动驾驶“大蛋糕”！
远离“大祸”
所有的新手上路之时，几乎都听过老司机的一句规劝：“远离大货车”。在世人的眼中，大货＝“大祸”。
因此，虽然本周梅赛德斯·奔驰刚刚获得了L3级自动驾驶的认证，但是对于业界来说，自动驾驶技术最先能够得到广泛应用的，首先是在商用车领域。
换句话说，就是商用车的自动驾驶技术运用会比乘用车推广起来更快、也更容易。虽然友道智途挂牌成立时间不久，但是毕竟它源于上汽集团，已经融汇了上汽集团在智能驾驶方面十余年的技术积淀，同时，挂牌之前，也已经在洋山港经历了三年的准商业化运营，积累了商用车智能驾驶系统的研发和运营经验。
所以，基于此前的技术积累与运营经验，友道智驾将商用车自动驾驶技术应用的前景，描绘为：“自动驾驶是未来智能汽车的‘终极目标’，商用车自动驾驶在生命安全、运输效率、节能环保等方面能释放巨大的社会价值，有着极大的商业化可能性。
在干线、矿区、港口等货物运输工作强度大、危险性高的具体场景下，商用车自动驾驶的应用通过替代人力及规范驾驶策略，全面提升道路安全，预计可以减少48％交通事故死亡数、填补1000万货车司机缺口、减少10％能源损耗。”
万亿规模
中汽协才公布的11月份产销数据来看，今年虽然受国五与国六切换等影响，商用车前十一个月的累计销量为442．9万辆，比去年同比下降5．3％……仅以此数据，我国每年商用车销量保守计算为500万辆，而这一数字倘若转化为自动驾驶商用车，则产值可以轻松跨越万亿元级别。
而瞄准这一前景的友道智途科技，也正是计划在2025年达到万辆级规模。
推动这一目标的时间，友道智途实际最早开启于2020年7月：准运营阶段的友道智途旗下L4级智能重卡，已经在东海大桥展开了自动驾驶运营，迄今运营里程已累计超过200万公里，完成了超过6万个标准集装箱的真实转运业务，打通了从智能汽车、车队管理、物流调度到港口作业的全流程。
而禾赛科技，则是聚焦激光雷达技术研发的科技企业，友道智途与禾赛签署的战略协议之中，规划了两者的任务：友道智途负责开发L4、L3级自动驾驶产品的研发、量产规划，而禾赛科技则是为友道智途旗下的自动驾驶产品提供高性能传感器与相关服务。
特别提一句：禾赛科技当下核心产品之中，最为鼎鼎大名的，莫过于车规级固态激光雷达技术，在官方新闻中提到，禾赛科技，是“全球首个推出获得ISO 26262 ASIL B功能安全产品认证激光雷达的公司”，旗下有多款车规级激光雷达，不仅具有行业领先的性能以及图像级点云表现，在可靠性方面也完全遵循从设计到验证的全流程闭环车规级要求。
反向来说，实际就目前而言，乘用车上搭载激光雷达的车型都并不多见，已经量产车型之中，全球首款搭载激光雷达的车型是小鹏汽车旗下的小鹏P5，其次是广汽埃安的AION LX等车型，而其他品牌虽然都有相应的计划，但是并未推出量产车。
因此，相对来说，友道智途在商用车领域的激光雷达应用，某种层面来说，已经与乘用车市场技术水平看齐，只是商用车与乘用车相比，在市场运营和产品需求方面，还是有很大的差别，所以，友道智途与禾赛科技的这份战略合作协议，究竟能否在2025年搞定“10万＋运力”目标，还需拭目以待。
