敏安汽车，是敏实集团冲刺科创板最好的一张牌，但这一手好牌被打得稀烂。
从敏实集团的业务条线上看，与科创板较为相关的，是其近两年着手的生产新能源汽车电池盒业务，但该业务收入占比不到总营收的1％。
顶着科创板属性成色不足的质疑，敏实集团仍要闯关的背后，是公司业绩长期处于停滞增长。
招股书显示，2018年至2020年，敏实集团的营业收入分别为128．42亿元、134．44亿元、127．21亿元，对应净利润分别为17．39亿元、17．66亿元、13．99亿元。其中，公司在2020年的营业收入和净利润均有所下滑。
虽然疫情带来了冲击，但对比早前快速增长的数据，不难看出，近年来敏实集团业绩的增长已呈现放缓态势。
业内人士认为，这可能是由于零部件行业作为整车的上游，景气度与下游整车销量密切相关。
核心业务增长乏力，新兴业务尚待孵化，加上敏安汽车资金漏洞待补，敏实集团的资金压力可能比想象中要大。
然而，要登录科创板并非易事，此前威马汽车、吉利汽车等皆因高科技定位遇阻，同样成色不足的敏实集团，情况也并不乐观。
敏实集团跨界新能源汽车的底气，源自其在汽车零部件生产领域的优势，秦荣华曾称，“奔驰、宝马、劳斯莱斯、本田、丰田……现在在街上跑的十辆汽车中，大约有五辆都在用我们供应的零件。”
但整车制造与零部件制造存在着巨大鸿沟，除了资金、人才、技术的投入外，玩法也与零部件制造销售也十分不同，即便是万向集团这样的头部零部件企业跨界新能源汽车也举步维艰。
新能源汽车折戟，加上核心业务增长乏力，欲借道科创板上市翻过这两道坎的敏实集团，前路看起来并不平坦。
还是那句话，跨界有风险，投资需谨慎。
