手握80亿流动资金，看似不差钱的敏实集团，却开始冲刺科创板，欲实现A＋H两地上市。
作为汽车零部件生产商，敏实集团本质为一家传统制造企业，虽近两年着手生产新能源汽车电池盒，但该业务收入占比不到总营收的1％。
正因如此，自申报以来，敏实集团就被外界提出质疑：作为一家汽车零部件制造企业，为何冲刺科创板？上市是否为了圈钱？
敏实集团想要冲刺科创板，或与创始人秦荣华的“造车梦”有关。但有威马汽车、吉利汽车撤回科创板IPO的前车之鉴，敏实集团科创板上市也蒙上了一层厚厚的阴影。
2010年，当蔚来创始人李斌还在带领易车寻求海外上市时，敏实集团创始人秦荣华就已开始着手搭建新能源汽车团队，并命名为“敏安汽车”。
▲ 敏实集团创始人、敏安汽车实际控制人秦荣华
一年后，江苏敏安汽车汽车有限公司（简称“敏安汽车”）正式成立，就此拉开了秦荣华从汽车零部件制造转向整车制造的序幕。
然而十年过去，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车等后起之秀开始逐鹿新能源汽车市场时，秦荣华寄予厚望的敏安汽车，却已渐渐走出了公众的视野。
敏安汽车也曾风光一时。
2016年11月，敏安汽车拿下国内第五张新能源牌照，在它之前，只有北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源取得了牌照。同时，这也是合资企业获得的第一张“生产牌照”（敏安汽车的一款电动车型是与丰田合作）。
值得一提的是，敏安汽车也是第12家获得发改委和工信部核准的“双资质”新能源汽车品牌之一。
按照秦荣华的设想，敏安汽车的整车生产项目总投资83亿元，其中建设资金25亿元，建成年产能15万辆的研发中心，一期产能达到8万辆，2018年第一款战略车型上市，到2023年实现年产销10万辆以上，产值突破200亿。
而就在大众翘首以盼敏安汽车首款量产SUV车型“澜图”上市时，敏安汽车先后被曝出资金紧张、拖欠供应商货款、拖欠工资、大规模裁员等消息。
秦荣华的“造车梦”由此开始坍塌，敏安汽车的研发一度陷入停滞。
