导｜语
“每个人只能独自面对生命的黑暗深渊断崖绝壁，风声呼啸，自身不能保全。又有谁可以互相依仗，长久凭靠。”
作者丨崔力文
责编丨崔力文
编辑丨朱锦斌
平心而论，智能电动车这条赛道，从目前的状况来看，依然太过诱人。
在第一波以李斌、李想、何小鹏等互联网人“下海”创业造车的热潮，逐渐消退后，无间断地迎来了科技寡头、传统车企、房地产公司甚至头部供应商的入局，纷纷推出独立新能源品牌。
手中握有更为充沛资源的它们，令本就竞争激烈的新能源乱战江湖，格局变得愈发破朔迷离。而过往经验告诉我们：“能量守恒”并不是一个悖论，有人加入其中，必然有人就此消亡。
回顾已然过去的2020年，赛麟、博郡、拜腾、奇点、前途……一个个曾经拥有过短暂高光时刻，名字感到颇为熟知的品牌，出于各种各样的原因，天灾也好，人祸也罢，最终结果都是轰然倒塌后，留下一地鸡毛。
未曾料到的是，进入2021年，伴随整个市场大盘的快速膨胀，风口与机遇明晃晃地立在那里。也正因如此，它们之中的某些人借此大势，看似仍正在做着濒临窒息前的“挣扎”。
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前途，坠落
提及前途，或许大多人并不陌生。
从发展节点来看，这家新势力造车的起步，与当下炙手可热的“蔚小理”并没有相差多少。而在诸多同行者还在为“准生证”所担忧的时刻，早在2016年前途就已获得发改委颁发的新能源整车生产资质，并于2018年获得工信部新能源汽车生产资质。
“双证”在手，同年8月，定位纯电超跑的前途K50正式发布，补贴后全国统一售价达到68．68万元，一度超过创始版蔚来ES8，成为同期新势力造车中，最为昂贵的存在。而这样的产品定位与所营造出的调性，很快就为前途积攒下了一定声量。
但当前途K50正式交付车主，差强人意的反馈随之而来。除了整套还算吸睛的皮囊外，无论综合续航里程、驾驶质感，还是智能化等维度的综合表现，只能用失望与糟糕来形容。反应到数据端，在上市一年半的时间内，前途K50的累计销量仅为131辆。
祸不单行，公司经营层面，前途同样负面频出。
2019年2月，其母公司长城华冠被爆，存在严重拖欠有关工资和供应商货款的情况。彼时，前途官方回复道，“公司在资金方面确实存在问题，但是不影响员工薪资的发放。”
很快，时间来到2019年底，前途及其母公司长城华冠出现“暴雷”，拖欠员工薪资情况继续加剧。恶性循环之下，2020年11月，资金链彻底断裂，前途位于北京三里屯的全国首家体验门店关闭，位于金港汽车公园的交付中心，已人去楼空。
“前途没死，也不会死。”
实际上，早在2020年8月，前途汽车创始人陆群在接受媒体专访时，曾对公司所面临的困境做出回复。随后，他也补充道：“我觉得还是应该对未来有足够的信心和耐心。不管怎么样，前途会一步步来，顽强地活着。”
一月之后，前途与法诺汽车传来“牵手”消息。据协议主要内容显示，二者将共同建立生产基地落户湖南常德市，由前途提供技术与资质资产，由法诺出资及配合公司在国际上的销售渠道。
毫无疑问，前途在遭遇不可逆转的打击后，曾试图“自救”。但上述合作，就现阶段反馈结果而言，已然不了了之，并未掀起任何的波澜。而在更多外界旁观者的眼中，这家新势力造车的继续坠落，难以逆转。
