全球汽车电动化汹涌澎湃之际，远在美国造车的贾跃亭，终于在今年7月份推动法拉第未来（以下简称FF汽车）在美国纳斯达克上市成功。
本以为FF汽车上市后，贾跃亭距离回国又近了一步，但事实却并非如此。自今年夏天上市以来，网络上有关贾跃亭和FF汽车的消息不断，但大多不是好消息。
FF汽车累计亏损178亿
12月8日，FF汽车召开电话会议，并在会议中首次披露了FF汽车上市后的财务状况。
具体来看，FF全球CEO表示，预计公司截至9月30日的三个月内，经营亏损金额将增长至1．43亿美元。
众所周知，造车本就是一个非常烧钱的事情，而FF汽车至今还未实现首款汽车的量产，没有营收来源，因此公司亏损也是理所当然。
另外，该博士还介绍，FF汽车自2014年成立至今，因经营产生累计亏损金额已经达到28亿美元，约合人民币178亿元。
犹记得，国内造车新势力蔚来汽车董事长李斌曾表示“没有200亿别造车”，从FF汽车披露的财务数据来看，李斌的这一判断基本准确。
不过，对于FF汽车来说，它的“烧钱”之路还很漫长，这主要是因为FF汽车将产品的定位为超高端，需要投入大量的资金用于研发。并且目前它的首款车辆还未下线，无论是建设工厂，还是安装量产生产线、量产汽车都是一笔笔不菲的开销。
而Carsten Breitfeld 博士也电话会议中透露，预计FF汽车未来还会继续产生严重的经营亏损。
需要注意的是，这也是FF汽车在遭遇“退市”风波后，首次公开它的财务状况。
FF汽车被指是一场骗局
贾跃亭赴美造车7年，前行的道路一直非常坎坷，FF汽车更是多次徘徊在生死边缘。尽管今年7月份，FF汽车成功借壳上市完成了融资，但仅仅过去了几个月，就遭到数次质疑。
尤其是在今年10月初，FF汽车被美国做空机构J Capital Research做空，在网络上引发了大量关注。该机构发布了一份长达28页的报告，从投产能力、资本运作、研发投入、贾跃亭信誉等多方面，表达了对FF汽车的质疑。
经过全面的分析后，J Capital Research最终认为“FF汽车不能卖出一辆汽车，它其实是一场关于电动汽车的新兴骗局”。不仅如此，该报告还认为，FF汽车在美上市，只是为了方便贾跃亭在美敛财，以填补自己的中国欠下的债。
尽管贾跃亭对此回应，J Capital Research机构的言论是冷饭热炒，但因为贾跃亭造车7年仍然在高呼“距离量产仅剩一步”，质疑FF汽车是骗局的言论甚嚣尘上。
或许是基于舆论压力，FF汽车内部不得不对指控进行调查，也因此错过了披露财报的时间，并且收到了纳斯达克的警告函。
受沽空报告和“退市”风险影响，FF汽车的股价一路下跌，直到12月8日在文件中披露其财务情况才有所回升。
截至美东时间12月9日收盘，FF汽车每股报价5．66美元，总市值为18．36亿美元。但即便如此，较上市时的市值也有明显缩水。
贾跃亭回国还有希望吗？
FF汽车的上市的确为贾跃亭打开了生机，但它在资本市场的表现不佳，也让人怀疑贾跃亭回国还有希望吗？
在笔者看来，贾跃亭已经迈出了关键一步——破产重组。在国内，一旦被列为失信被执行人，也就是我们说的“老赖”，不仅会受到各种消费限制，还会受到信用惩戒。
据了解，贾跃亭已经在国内的债务进行了基金化运作，并以此基金代持FF汽车的股份，初步摆脱了“老赖”的身份。
不过，贾跃亭想要回国还需要完成关键性的第二步，也就是还清债款。而贾跃亭想要还清债款，毫不疑问FF汽车是他所有的筹码。
FF汽车内相关人士曾给出一个并不严谨的说法，当FF汽车市值突破200亿美元时，贾跃亭所持股份市值可以还清它的债务。但从目前的市值来看，FF距离这一目标还有很长远的距离。
另外，Carsten Breitfeld博士虽然表示，FF汽车有足够的资金支撑FF 91量产，但这款新车毕竟迟到了很多年，即便上市也很有可能跟不上时代，而且它的定价过高，注定销量不会很多。
汽车分析师张翔直言，FF91的定价为20万美元，与法拉利、兰博基等同级，但要知道这些超跑一年也只能售出几百上千辆，FF汽车很难超越这些品牌。
由此可见，即便FF91在明年成功交付，也几乎不可能扭转FF汽车的亏损。而FF汽车无法实现盈利，贾跃亭的债务就无法还清。因此，就目前的情况来看，贾跃亭归国的希望并不大。
