FF汽车累计亏损178亿,被指被指是一场骗局,贾跃亭还有希望回国吗?

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全球汽车电动化汹涌澎湃之际,远在美国造车的贾跃亭,终于在今年7月份推动法拉第未来(以下简称FF汽车)在美国纳斯达克上市成功。

本以为FF汽车上市后,贾跃亭距离回国又近了一步,但事实却并非如此。自今年夏天上市以来,网络上有关贾跃亭和FF汽车的消息不断,但大多不是好消息。

FF汽车累计亏损178亿

12月8日,FF汽车召开电话会议,并在会议中首次披露了FF汽车上市后的财务状况。

具体来看,FF全球CEO表示,预计公司截至9月30日的三个月内,经营亏损金额将增长至1.43亿美元。

众所周知,造车本就是一个非常烧钱的事情,而FF汽车至今还未实现首款汽车的量产,没有营收来源,因此公司亏损也是理所当然。

另外,该博士还介绍,FF汽车自2014年成立至今,因经营产生累计亏损金额已经达到28亿美元,约合人民币178亿元。

犹记得,国内造车新势力蔚来汽车董事长李斌曾表示“没有200亿别造车”,从FF汽车披露的财务数据来看,李斌的这一判断基本准确。

不过,对于FF汽车来说,它的“烧钱”之路还很漫长,这主要是因为FF汽车将产品的定位为超高端,需要投入大量的资金用于研发。并且目前它的首款车辆还未下线,无论是建设工厂,还是安装量产生产线、量产汽车都是一笔笔不菲的开销。

而Carsten Breitfeld 博士也电话会议中透露,预计FF汽车未来还会继续产生严重的经营亏损。

需要注意的是,这也是FF汽车在遭遇“退市”风波后,首次公开它的财务状况。

FF汽车被指是一场骗局

贾跃亭赴美造车7年,前行的道路一直非常坎坷,FF汽车更是多次徘徊在生死边缘。尽管今年7月份,FF汽车成功借壳上市完成了融资,但仅仅过去了几个月,就遭到数次质疑。

尤其是在今年10月初,FF汽车被美国做空机构J Capital Research做空,在网络上引发了大量关注。该机构发布了一份长达28页的报告,从投产能力、资本运作、研发投入、贾跃亭信誉等多方面,表达了对FF汽车的质疑。

经过全面的分析后,J Capital Research最终认为“FF汽车不能卖出一辆汽车,它其实是一场关于电动汽车的新兴骗局”。不仅如此,该报告还认为,FF汽车在美上市,只是为了方便贾跃亭在美敛财,以填补自己的中国欠下的债。

尽管贾跃亭对此回应,J Capital Research机构的言论是冷饭热炒,但因为贾跃亭造车7年仍然在高呼“距离量产仅剩一步”,质疑FF汽车是骗局的言论甚嚣尘上。

或许是基于舆论压力,FF汽车内部不得不对指控进行调查,也因此错过了披露财报的时间,并且收到了纳斯达克的警告函。

受沽空报告和“退市”风险影响,FF汽车的股价一路下跌,直到12月8日在文件中披露其财务情况才有所回升。

截至美东时间12月9日收盘,FF汽车每股报价5.66美元,总市值为18.36亿美元。但即便如此,较上市时的市值也有明显缩水。

贾跃亭回国还有希望吗?

FF汽车的上市的确为贾跃亭打开了生机,但它在资本市场的表现不佳,也让人怀疑贾跃亭回国还有希望吗?

在笔者看来,贾跃亭已经迈出了关键一步——破产重组。在国内,一旦被列为失信被执行人,也就是我们说的“老赖”,不仅会受到各种消费限制,还会受到信用惩戒。

据了解,贾跃亭已经在国内的债务进行了基金化运作,并以此基金代持FF汽车的股份,初步摆脱了“老赖”的身份。

不过,贾跃亭想要回国还需要完成关键性的第二步,也就是还清债款。而贾跃亭想要还清债款,毫不疑问FF汽车是他所有的筹码。

FF汽车内相关人士曾给出一个并不严谨的说法,当FF汽车市值突破200亿美元时,贾跃亭所持股份市值可以还清它的债务。但从目前的市值来看,FF距离这一目标还有很长远的距离。

另外,Carsten Breitfeld博士虽然表示,FF汽车有足够的资金支撑FF 91量产,但这款新车毕竟迟到了很多年,即便上市也很有可能跟不上时代,而且它的定价过高,注定销量不会很多。

汽车分析师张翔直言,FF91的定价为20万美元,与法拉利、兰博基等同级,但要知道这些超跑一年也只能售出几百上千辆,FF汽车很难超越这些品牌。

由此可见,即便FF91在明年成功交付,也几乎不可能扭转FF汽车的亏损。而FF汽车无法实现盈利,贾跃亭的债务就无法还清。因此,就目前的情况来看,贾跃亭归国的希望并不大。

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