东京电力关停核电站,进军氢能源,日本的“氢能源社会”能否实现?

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狡猾狡猾的日本,为什么非要搞氢能源?

  安倍晋三曾郑重宣布:“我们要领先于全世界,创造一个氢能源社会!”

   文丨华商韬略 吴 锐

  福岛第一核电站核泄漏事故发生14个月之后,2012年5月8日,广濑直己出任东京电力公司新总裁。

  当天,频频鞠躬之后,他信誓旦旦地表示:“未来,东京电力公司将对核事故进行赔偿,并对核反应堆进行废炉。”

  为挽回公司形象,广濑直己还大举进军可再生能源和氢能源领域。但这些洗心革面的表象之下,他正在秘密利用各种政治资源,伺机重启核电站。

  【1】

  东京电力公司是日本数一数二的电力企业,福岛事故之前承载着日本全国近三分之一的电力供应,业务以天然气、核电发电为主。它拥有福岛第一、第二和柏崎刈(yì)羽共3座核电站,发电量占日本核电的一半。但核事故之后,东京电力不得不关闭了所有的核设施。

  然而,弃核的表象之下另有玄机,这一切要先从氢能源说起。

  2017年4月的一天,在日本政府“氢能源阁僚会议”上,安倍晋三郑重宣布:“我们要领先于全世界,创造一个氢能源社会!”随后,日本政府正式宣布,到2050年全面建成氢能源社会。由此,日本成为世界上首个以此为目标的国家。

  就像英国、德国等发达国家一样,日本也向国际社会承诺自己要在2050年实现碳净零排放。福岛事故后,随着大量核电站被关闭,为了达成减排目标,以安倍为首的日本政府愈加重视氢能源。

  安倍在任期间因修改“和平宪法”引发众多反对声音,这极大地影响了他的形象。所以“氢能源社会”的承诺能否变为现实,对安倍的政治地位就显得尤为重要。

  氢能源和石油、天然气相比,有两个重要优势。一是氢气燃烧热值很高,在同样重量下,它可以产生四倍于天然气的热量。

  另外氢气产生能量的过程是和氧气发生化学反应,这个过程只产生水,所以它的碳排放是零。这就是日本政府把它视为“减排神器”的原因所在。

  氢气的应用一般是被输入燃料电池中,通过和氧的化学反应来产生电流,以电力形式提供人们日常交通、取暖、家电所需的能量。

  被广为关注的氢能源汽车也是一种电力汽车。和锂电池车相比,氢燃料电池车加氢气非常便捷,加满氢只需要3-5分钟。由于氢气的燃烧热值高,所以氢能源车一次加氢的续航里程可以在600-800公里。

  如果氢燃料电池车得到普及,那么锂电池车将被淘汰。

  日本政府积极推广氢能源,日本企业界也都热情高涨,包括有“前科”的东电公司。

  广濑直己很想利用投资氢能源来改善公司形象,2019年他宣布公司要在东京着手建设更多的加氢站点,要在东京奥运会期间向世界展示氢能源的优势,同时也展示东京电力的全新形象。

  但和其他很多日本企业一样,东京电力的氢站建设进度非常缓慢。直到今天,全日本一共只有160多座加氢站。

  加氢站发展缓慢,严重限制了氢燃料电池汽车的普及。丰田公司最早研制出了世界首款氢燃料电池汽车MIRAI,并于2002年开始限量销售。如今MIRAI的售价已经降至32万元人民币,但去年销量仅为900辆。

  此外,东京燃气公司和松下、东芝一起研发的氢能源热电共生系统ENE-FARM,可以让燃料电池为家庭供电、供暖、供热水。尽管日本政府每台补贴40万日元(约2.25万元人民币),但是从2009年至今,它只售出10多万台。

  总体来说,日本的氢能源建设步伐近乎“龟速”。

  虽然发展不顺利,但自民党政府并没有放弃。今年7月,日本经济产业省(相当于中国商务部)最新公布的能源政策草案中又提到了氢能源,计划到2030年,让氢、氨等新燃料的发电量达到总发电量的1%。

  怎么才1%?这离安倍豪情万丈的“氢能源社会”目标是不是相差太遥远了?为什么发展步伐如此缓慢呢?

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