［ 与其继续折腾，不如亲自下场］
2022年某天的某个城市路口，一辆三十多万元的豪华电动SUV停在了一辆等绿灯的东方小康货拉拉旁边，东风小康司机降下车窗，瞥了一眼旁边的豪车，瞄了眼车标，眼神由惊叹瞬间转为不屑。
当你以为东风小康司机会对这款不常见的豪车心生艳羡时，司机却轻蔑地说了句——
“得瑟什么玩意儿，三十多万还不是小康一辆！真是人傻钱多。”
作为一家依靠低端商用车发家，主营微型面包车的车企，重庆小康工业集团股份有限公司（下称“小康集团”）旗下两家占据集团整车销量主体的子公司——瑞驰汽车和东风小康（小康与东风公司合资公司）主营的都是货拉拉常用的3－5万元的微面和小货车，电动车型则稍微贵些，达到10万元的区间。
你很难想象，这样一家长期靠3－5万元低端商用车为生，在中国500强排488位的企业，如今已经敢造30万元以上的豪华电动车。
就在12月2日，赛力斯正式发布全新高端品牌AITO，及首款搭载华为HarmonyOS智能座舱的中型豪华SUV。
这个新车上市无人问津，一得到华为渠道加持，订单就一周破六千的神奇品牌，在6000辆订单勉强完成交付的节骨眼上就又和华为孵化了一个新品牌，而且要打造“豪华SUV”，让人不得不敬佩赛力斯的勇气，更让人对华为选择合作伙伴的眼光感到担忧。
对于华为和赛力斯此番操作，有专业人直言：“车型错、定位错、动力系统错，错得太离谱……华为这一次尝试仍然无法逃脱失败的命运！”
至此，华为作为智能汽车部件供应商已经参与了五个品牌的合作，但是一年多过去仍成绩寥寥，如今继续往下错，只能说华为真是不懂汽车。如果再过两年，华为以供应商身份主导造车的尝试仍然不见起色，结果会怎么样？
深度参与，暴露华为的造车盲区
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表面上，AITO是赛力斯与华为深度联合打造的新品牌，但是更确切地说，这个新品牌更像是为华为打造的造车技术试验田。
AITO品牌首款车型不仅在智能电动车关键的智能座舱技术上，搭载了华为Harmony OS系统，采用华为的整包方案，而且据官方透露，这款产品从前期产品定义阶段的规划与设计到后期的营销、售卖均由华为主导。
可是，作为首个华为主导开发的汽车品牌，AITO品牌在关键的产品定位和动力技术路线上，却做出了不明智的选择。
在产品定位上，华为对豪华车型理解还是太粗浅了。
小康汽车本身主营低端商用车，无论是自营品牌还是合资品牌，根本都不存在高端豪华的品牌认知，而赛力斯作为集团首个乘用车品牌，首款产品SF5虽然价格大胆指向20－25万元的中高端区间，但是上市至今两年，月均销量未破千，累计保有量也未破万，品牌存在感十分有限。
华为想要依靠这样一个毫无高端积淀，甚至在大众化市场消费者认知也十分稀罕的车企去打造豪华品牌，最终不可避免走向粗暴的堆料。
作为新能源豪华车型的标杆品牌，蔚来如今的江山是用三年时间从零开始，依靠极具个性化的用户服务，烧掉两百个亿才建立起来的，如今师出无名的赛力斯要想在原品牌冷清的局面下打造豪华的用户认知，无疑比蔚来从零开始还难。
其次，今年以来，在逆市增长的新能源汽车市场中，受芯片短缺影响，中型豪华SUV市场不仅不是增速最快的细分市场，甚至可以说是最为窘迫的细分市场。乘联会数据显示，豪华SUV市场今年以来增速持续下滑，7月至今已经连续四个月增速为负，10月增速更是跌至－19．6％。
本来小康集团的新能源汽车月产能就只有可怜的四千多辆，如今还要在增速暴跌的背景下入局豪华SUV市场，无疑是自讨苦吃。
而更让人不看好的是，基于增程动力起步的赛力斯，如今在新品牌动力技术路线上，仍然选择一条路走到黑。
在增程动力路线上，明星车型理想ONE11月销量已经达到13485辆，妥妥的爆款单品。但是赛力斯只看到理想在增程车型的爆款成绩，却不曾想，吃够甜头的理想早已开始研发高压纯电动平台，并计划从2023年开始每年至少推出两款高压纯电动车型。
而AITO品牌的三款增程车型却规划到2023年，这样缺乏远见的技术路线和产品规划，恐怕很难得到资本市场的认可。
所以说，无论是从终端市场还是资本市场的角度考虑，这个华为主导打造的AITO品牌都不具有值得期待的竞争力。
