特斯拉放弃了德国政府对其柏林工厂援助的11．4亿欧元（合13亿美元）的资金。
德国经济部发言人Beate Baron表示，特斯拉已通知德国当局，它将不会采用政府这项补贴。
关于这一消息，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上表示，“特斯拉一直认为，所有补贴都应该取消。”
如今，受益于市场对电动汽车未来发展的憧憬，特斯拉已经成长为汽车行业首批市值超过万亿美元的公司之一。在全球芯片危机的阴影下，特斯拉依然保持连续三个财季实现创纪录的利润。其公布的财报显示，2021年三季度特斯拉利润为16亿美元，高于上年同期的3．31亿美元；当季收入为138亿美元，超出华尔街预期。马斯克在持续出售特斯拉股票的过程中套现近百亿美元。
特斯拉商业帝国的建立离不开美国政府的扶持，虽然这家电动汽车公司已逐渐摆脱对政府补贴的依赖，但利益至上的马斯克为何会拒绝送上门的政策红利，高喊取消补贴呢？
《汽车通讯社》认为，这背后还是出于利益。
1． 靠政府扶持成就的商业帝国
马斯克非常擅长最大程度获取政府补贴，花费他主要精力的特斯拉则在全球电动汽车行业被冠以补贴之王的称号。
早在2015年，《洛杉矶时报》就调查估计，马斯克名下公司特斯拉、SolarCity和SpaceX共获得大约49亿美元政府补贴，这包括2010年能源部提供的4．65亿美元的低息贷款，帮助特斯拉度过了经济大衰退的影响。SolarCity是一家专门发展家用光伏发电项目的公司。
美国非营利组织Good Jobs First在一份报告指出，2007年至2018年间，特斯拉依靠美国各类产业政策，从联邦政府和各州政府手里拿下了近30亿美元的政府补贴（包括税收减免、贷款等）。共获得高达35亿美元政府补贴，同一时期谷歌母公司Alphabet获得7．62亿美元补贴，苹果则仅有6．93亿美元。
马斯克还擅长把政府官员们玩弄于股掌之间，把下一个拟议中的特斯拉 ＂巨型工厂 ＂作为奖品，奖励谁提供最好的诱惑。最典型的就是2014年特斯拉与内华达州达成的电池工厂合作协议，在外界看来，特斯拉在这笔交易中占到了巨大的便宜。内华达州向特斯拉提供13亿美元资金，以帮助特斯拉大型电池工厂落成。通过出售零排放积分，特斯拉还从传统汽车制造商手中获得超过5．17亿美元资金。根据加州和其他9个州的新政策，污染小、积分高的企业可以向污染重、积分低的企业出售“零排放积分”。
彭博社记者阿什利·万斯（Ashlee Vance）在《硅谷钢铁侠：伊隆·马斯克的冒险人生》（Elon Musk： Tesla， SpaceX， and the Quest for a Fantastic Future）一书中透露，马斯擅于吸引政府补贴，美国各州都争相为他提供资金。有媒体统计，美国联邦政府至今为特斯拉提供了3．4亿美元的政府补贴，而各州政府补贴、税收减免加上贷款和风投，大约为特斯拉补贴了26．4亿美元。
《洛杉矶时报》撰文批评马斯克帝国的崛起有赖于政府的巨额补贴。可以说，没有美国政府的补贴，就没有今天的特斯拉。Stanphyl Capital Partners对冲基金经理马克·斯皮格（Mark Spiegel）也曾表示：“政府支持是马斯克商业帝国的主要资金来源。没有政府支持，它们就无法生存。”
如今，特斯拉风头正盛，Solarcity也乘着政策的东风成长为美国第一大太阳能光伏屋顶公司，作为特斯拉能源革命的重要一环，其未来市场空间巨大。
