本文来源：智车科技
／ 导读 ／
近日，小康股份旗下品牌赛力斯发布了面向高端市场的全新智慧汽车品牌AITO，并亮相了新品牌的首款定位在中型豪华SUV的车型。
根据赛力斯发布规划，AITO品牌已经规划了三款全新车型，包括中型豪华SUV、中型豪华纯电SUV、中大型豪华SUV。受上述消息刺激，截至12月2日收盘，小康股份股价为70．23元／股，总市值达955亿元，位列A股乘用车板块第6。
而相比于小康股份的大涨，各方也对迄今为止这款华为在前期研发介入最深的车型重新了期待。从某种程度上，我们甚至可以认为AITO只是贴了赛力斯标识的华为汽车。
赛力斯谋求品牌向上
当前，国内自主品牌都纷纷单列旗下的新能源汽车业务，打造定位更高的子品牌成为国内电动车行业的一个时髦，更是一种趋势。赛力斯品牌之前在国内消费者心目中的定位并不高，即便有华为的背书，也难以和蔚小理这样的新势力品牌同台抗衡，这点无须讳言。相比于吉利、长安、长城这些已经在国内证明过自己的传统车企，或者是蔚小理这样带有深厚互联网基因的新势力品牌来说，无论是小康汽车还是赛力斯都需要一个新的呈现平台。
从华为的角度来说，要想在国内市场站稳脚跟，另起炉灶打造一个全新的品牌已经是一个战略上的必然。虽然华为在国内多点出击，和包括北汽、长安、广汽在内的多家车企合作，导入华为HI技术。但是在华为心目中，更容易掌控的赛力斯或者以后的AITO才是其嫡亲的儿子。因此AITO不仅是赛力斯的一个全新的高端子品牌，同时也极有可能是华为真正开启在国内智能电动车市场最接近造车的一次尝试。
AITO产品力如何？
和智选SF5只是加入了一些后装的华为零部件不同，AITO是华为和赛力斯联手打造的一个品牌，从车型设计到工厂制造端，华为参与的程度都更深。无论是华为的高层还是一线的工程团队，都和赛力斯的团队联手合作，从某种程度上说，华为甚至是主导了AITO这个品牌的一切。
AITO首款车型长宽高为4770／1930／1625mm，轴距为2880mm，其将基于赛力斯最新的DE－i纯电驱增程平台。该平台不仅将实现1000＋km起步的续航能力，3．2kWh／L的百公里油耗、4秒级的百公里加速、可OTA升级也预示这个平台不俗的性能。在电驱增程技术领域，赛力斯已经拥有了超过1000项技术专利，在集成式智能发电机组、黄金驱动组合、电池PACK、智能控制等方面都掌握不少底层核心技术。根据赛力斯相关人士自己介绍，东风全新高端品牌“岚图”所用的增程技术、电驱动的技术，都与赛力斯有不少的渊源。
除了DE－i纯电驱增程平台外，这款新车搭载的华为鸿蒙OS智能座舱，也将成为新车的一大卖点。鸿蒙OS智能座舱能够获得华为全场景智慧生态的加持，而智慧出行是华为全场景智慧生活五大解决方案之一。通过覆盖更多的使用场景，打通各个智能设备，让用户得到更加智能化的出行体验，是华为全场景智慧生活的最大亮点。
为了让鸿蒙操作系统有完整的信息安全保护，华为还从端侧、芯片侧、链路侧到端云协同，都提供了完整的软硬件设备，以确保用户信息安全保护达到最高等级。
赛力斯迎来脱胎换骨的变化
在华为的加持下，虽然赛力斯没有新势力造车品牌那么轰轰烈烈，但赛力斯品牌的销量是在实实在在地在快速增长。根据乘联会数据，赛力斯华为智选SF5 10月份销量为2205辆。在20万元以上高端新能源SUV市场，赛力斯SF5挤进Top5。而在赛力斯的带动下，小康股份今年10月份销量达到了4976辆，年内累计销量达30669辆，增速超过110％。
在国内新能源汽车市场强手如林，不少新势力品牌还未造车就纷纷倒下的大背景下，无论是赛力斯还是小康股份能够取得这样的成绩，着实不易。由此可见，华为品牌和技术的加持，对于一个国内曾经被极度边缘化的品牌来说，产生了非常大的作用。
对于赛力斯AITO品牌来说，无论是在产品矩阵还是在渠道建设方面，尤其是其从明年开始建设的千家体验店和服务中心，相比于现在的赛力斯都会有脱胎换骨的改变。因此在发布会上，赛力斯的高层喊出了“五年，全球新能源汽车TOP3！”的豪言壮语。至于这个豪言壮语能否兑现我们不得而知，但是毫无疑问，和智选SF5相比，AITO必然会迎来更好的表现。
相比于长安、广汽、北汽这样的主机厂，赛力斯无疑在品牌号召力以及体系能力方面完全不在一个数量级上。但这反倒成为赛力斯的一个优势：因为赛力斯更加依赖华为，一旦没有了华为的加持，无论是股价还是终端销量都将没有任何胜算可言。也正是因为这样，华为愿意也放心对于赛力斯尽全力来支持。
在任正非屡次对外官宣不造车的情况下，赛力斯是华为在国内智能电动车市场最好的一个载体。而在未来，随着华为逐渐理顺其在汽车领域的布局，彼时的赛力斯无论是接着承接华为先进的ICT技术，继续在国内市场上征战，还是摇身一遍加入华为旗下，成为华为造车的班底，其实都已经不重要了。
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