从1万台到1.5万台,小鹏汽车的一小步,行业的一大步!

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新造车一个月卖1.5万台,为什么还能成为大新闻?

  别用线性思维看这个世界。

   文丨华商韬略 刘 震

  15613!

  小鹏11月的成绩单最终停留在这一数字,成功撞线设定的1.5万台目标。消息一出,即刻在汽车圈和投资圈引发热议。

  很多人对此感到不解,因为1.5万台的交付量实在没什么说服力。要知道,仅10月,大众的全球交付量就有600900台,丰田的全球总销量更是达到了677564台。作为对比,小鹏1.5万辆的月交付量确实不值一提。

  但是,账不能这么算,问题的关键不在1.5万台这个数据本身,而在于数据背后隐藏的意义。

  【趋势的价值】

  大众和丰田的月交付量都超60万台不假,但另一方面,两家车企10月份的销量也分别同比下降了33.5%和20.1%。

  看未来,看的就是趋势,一旦开始走下坡路,存量盘子再大也没什么意义。

  同样的道理,小鹏这1.5万台之所以能引起广泛关注,也是因为数字背后所代表的趋势。

  这个趋势体现在两个维度:和自身的纵向对比,与同行的横向对比。

  先和自身比,小鹏前两个月每月交付约1万台,在此基础上增长到每月1.5万台,5000台的增量看似不多,却是高达50%的涨幅。

  50%的增速已经足够吸引人眼球,和同行一比,吸引力就更强了。

  下半年以来,同为“造车三杰”的蔚来和理想相继降档,而小鹏却展现出超强的后劲,销量逐月拾阶而上。到第三季度,小鹏的季度交付量已经先后超过了蔚来和理想。10月之后,小鹏的月度交付量也实现对蔚来和理想的反超。

新造车一个月卖1.5万台,为什么还能成为大新闻?

新造车一个月卖1.5万台,为什么还能成为大新闻?

▲来源:公开数据整理

  更值得注意的是,何小鹏宣布冲击1.5万台的月交付量目标时,蔚来和理想已经先后月度交付量环比下滑,所以当时消息出来后外界为之一振。

  现在来看,敢立这个flag,显然是有备而来。不管是生产力还是产品力,小鹏现在都处于一个极佳的状态。

  产能是起量的保障和前提。

  目前小鹏三大工厂的总设计产能已经达到40万辆,双班则能支持60万辆的年产量,肇庆工厂现在就是双班制,每天生产20小时,助力产能高速爬坡。

  能生产出来,关键还要能卖出去,这就要看产品力了。

  复盘特斯拉的起量过程,Model 3之所以能成为一个转折点,产品力爆棚是最根本的原因。

  拥有当时最先进的自动驾驶和智能座舱体验,售价仅3.4万美元,Model 3在和宝马3系、奥迪A4、奔驰C级等同级竞品的对比中尽显锋芒。2016年发布后的仅三天内,Model 3便斩获28万个订单。2019年,当特斯拉走出量产困局,Model 3的全年销量直接跳到了30万辆,翻了一倍还多。

  小鹏今年能快速放量,归根结底也是产品力足够硬。

  需要先明确的一点是,和蔚来、理想定位30万以上高端市场不同,小鹏卡位15万-40万元这一宽幅价格带,在战略选择上就先胜了半子。

  目前国内15万-40万元的汽车占比接近40%,而30万元以上高端车的比重只有10%左右,如果只聚焦高端市场,空间难免有些狭窄。

  小鹏的高明之处在于雨露均沾,车型覆盖15万-40万元区间内的各个价位。

  中型轿车P7补贴后售价22.99万-40.99万元,定位高端市场;紧凑型SUV G3补贴后售价14.98万-19.98万元,瞄准下沉市场,改进升级后的小鹏G3i提质不提价,平添竞争力。

  今年9月,紧凑型轿车P5上市,售价为15.79万-22.39万元,填补了之前P7和G3拉开的空白市场。前不久,小鹏又发布了首款中大型SUV G9,冲击30万-40万这一价格区间。

  策略得当只是第一步,真正打开市场还是要回到产品力维度,毕竟每个价位上都有无数的竞品争夺。

  不过小鹏根本不担心,随着智能化不断向纵深推进,其全栈自研模式的优势开始慢慢凸显,新产品越来越能打。

  比如P5,拥有双激光雷达加持的自动驾驶(NGP)+智能第三空间+全场景智能语音,在同等价位上基本没有可以匹敌的竞品,被消费者评为20万级别的智能化天花板。再比如P7,首次搭载自动驾驶平台XPILOT3.0,将国内智能驾驶的水平推向了新的高度,交付量完胜奥迪A4就是最真实的市场反馈。G9的亮相无疑又打开了新的想象空间,不只是对小鹏意义重大,也代表着中国智能车军团正式跨入国际市场。

  在15万-40万元这一最大细分市场分兵布防,在每一个价格段上高配出击,小鹏的后来居上或许在意料之外,但绝对是情理之中。

  英雄造时势,英雄也需要时势。

  肯定个体的能力,但也绝不能忽视大环境的趋势性力量,产业空间的整体打开是单个企业爆发式增长的必要条件。

  从1万台到1.5万台,小鹏的一小步,背后却是行业的一大步。

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