别用线性思维看这个世界。
文丨华商韬略 刘 震
15613！
小鹏11月的成绩单最终停留在这一数字，成功撞线设定的1．5万台目标。消息一出，即刻在汽车圈和投资圈引发热议。
很多人对此感到不解，因为1．5万台的交付量实在没什么说服力。要知道，仅10月，大众的全球交付量就有600900台，丰田的全球总销量更是达到了677564台。作为对比，小鹏1．5万辆的月交付量确实不值一提。
但是，账不能这么算，问题的关键不在1．5万台这个数据本身，而在于数据背后隐藏的意义。
【趋势的价值】
大众和丰田的月交付量都超60万台不假，但另一方面，两家车企10月份的销量也分别同比下降了33．5％和20．1％。
看未来，看的就是趋势，一旦开始走下坡路，存量盘子再大也没什么意义。
同样的道理，小鹏这1．5万台之所以能引起广泛关注，也是因为数字背后所代表的趋势。
这个趋势体现在两个维度：和自身的纵向对比，与同行的横向对比。
先和自身比，小鹏前两个月每月交付约1万台，在此基础上增长到每月1．5万台，5000台的增量看似不多，却是高达50％的涨幅。
50％的增速已经足够吸引人眼球，和同行一比，吸引力就更强了。
下半年以来，同为“造车三杰”的蔚来和理想相继降档，而小鹏却展现出超强的后劲，销量逐月拾阶而上。到第三季度，小鹏的季度交付量已经先后超过了蔚来和理想。10月之后，小鹏的月度交付量也实现对蔚来和理想的反超。
▲来源：公开数据整理
更值得注意的是，何小鹏宣布冲击1．5万台的月交付量目标时，蔚来和理想已经先后月度交付量环比下滑，所以当时消息出来后外界为之一振。
现在来看，敢立这个flag，显然是有备而来。不管是生产力还是产品力，小鹏现在都处于一个极佳的状态。
产能是起量的保障和前提。
目前小鹏三大工厂的总设计产能已经达到40万辆，双班则能支持60万辆的年产量，肇庆工厂现在就是双班制，每天生产20小时，助力产能高速爬坡。
能生产出来，关键还要能卖出去，这就要看产品力了。
复盘特斯拉的起量过程，Model 3之所以能成为一个转折点，产品力爆棚是最根本的原因。
拥有当时最先进的自动驾驶和智能座舱体验，售价仅3．4万美元，Model 3在和宝马3系、奥迪A4、奔驰C级等同级竞品的对比中尽显锋芒。2016年发布后的仅三天内，Model 3便斩获28万个订单。2019年，当特斯拉走出量产困局，Model 3的全年销量直接跳到了30万辆，翻了一倍还多。
小鹏今年能快速放量，归根结底也是产品力足够硬。
需要先明确的一点是，和蔚来、理想定位30万以上高端市场不同，小鹏卡位15万－40万元这一宽幅价格带，在战略选择上就先胜了半子。
目前国内15万－40万元的汽车占比接近40％，而30万元以上高端车的比重只有10％左右，如果只聚焦高端市场，空间难免有些狭窄。
小鹏的高明之处在于雨露均沾，车型覆盖15万－40万元区间内的各个价位。
中型轿车P7补贴后售价22．99万－40．99万元，定位高端市场；紧凑型SUV G3补贴后售价14．98万－19．98万元，瞄准下沉市场，改进升级后的小鹏G3i提质不提价，平添竞争力。
今年9月，紧凑型轿车P5上市，售价为15．79万－22．39万元，填补了之前P7和G3拉开的空白市场。前不久，小鹏又发布了首款中大型SUV G9，冲击30万－40万这一价格区间。
策略得当只是第一步，真正打开市场还是要回到产品力维度，毕竟每个价位上都有无数的竞品争夺。
不过小鹏根本不担心，随着智能化不断向纵深推进，其全栈自研模式的优势开始慢慢凸显，新产品越来越能打。
比如P5，拥有双激光雷达加持的自动驾驶（NGP）＋智能第三空间＋全场景智能语音，在同等价位上基本没有可以匹敌的竞品，被消费者评为20万级别的智能化天花板。再比如P7，首次搭载自动驾驶平台XPILOT3．0，将国内智能驾驶的水平推向了新的高度，交付量完胜奥迪A4就是最真实的市场反馈。G9的亮相无疑又打开了新的想象空间，不只是对小鹏意义重大，也代表着中国智能车军团正式跨入国际市场。
在15万－40万元这一最大细分市场分兵布防，在每一个价格段上高配出击，小鹏的后来居上或许在意料之外，但绝对是情理之中。
英雄造时势，英雄也需要时势。
肯定个体的能力，但也绝不能忽视大环境的趋势性力量，产业空间的整体打开是单个企业爆发式增长的必要条件。
从1万台到1．5万台，小鹏的一小步，背后却是行业的一大步。
