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华为想要的，不只“灵魂”
发布会信息里，藏着华为两大野心。
第一个，是市场层面。
据悉，AITO目前已经规划了三款全新车型，另两款计划中的产品分别是中型纯电SUV和中大型SUV。赛力斯将与华为共建超过一千家旗舰店和体验中心，目标是五年内成为全球新能源汽车TOP 3品牌。
第二个，是商业层面。
事业之道，无非“权钱”二字，商业盈利模式之外，就是控制权，谁来主导运营、操作。此前上汽董事长陈虹的一番言论，引爆了业界对造车“灵魂论”的争议，这半年的种种迹象看来，一直强调不愿意亲自造车的华为，其实在汽车业务上既十分看中自己的“灵魂”角色，又在野心勃勃中持续觊觎对剩下“躯体”的实际控制权。
本质上，是智能驾驶的话语权之争。虽然对外反复强调自己不造车，但是在行动上，华为永远是最有野心的那一个。
就在工信部AITO照片浮出水面后，就有知情人士透露，新车从前期规划、设计到后期营销和售卖，几乎全都是由华为一手包办，华为从头到尾都是新车的主导者，而金康赛力斯扮演的角色，已经逐渐向贴牌转变。
AITO如今以新品牌的形式出现，释放的最大的一个信号，就是华为在合作业务里的主导权将被进一步强化。
两家公司合作之初，对彼此的底牌与算盘都不甚了解，再加上那时候计划推出的赛力斯SF5几乎已经成型，所以华为没有影响到新车的“灵魂”，甚至连“躯体”设计都没能直接参与。
AITO品牌化，其本质就是合作业务独立化，更少地烙上金康赛力斯的烙印，有更大的空间接受华为的设计与产品思维，更有利于华为的强势触角同时伸向产品的“灵魂”与“躯体”。
现在看来，华为的思路非常清晰。
至少在华为智选的业务板块，一条思路，是打好样本，吸引伙伴，而华为的展厅里也绝不会只有赛力斯一个品牌。
另一条思路，是渗透“灵魂”，染指“躯体”，华为在产品运作方面不会止于蜻蜓点水，大干一场的前提是争取更多的产品主导权。
最后，除了华为一直强调的Huawei Inside模式，这家科技公司在合作车企的征途中势必还有捆绑更深度的合作模式出来，无论是资本层面的入股，还是商业运作层面的独立一个新品牌，并让其在设计、生产和销售上更加独立。
