出品｜公司研究室新能源组
文｜曲奇
蔚来汽车的创始人李斌喜欢放大话已经不是什么新鲜事了，这似乎已经成为蔚来的一种营销手段。毕竟2021年初的时候，李斌就曾说过，“特斯拉是要成为大众，而蔚来对标的是BBA。”
前阵子，在2021年NIO Day上，李斌关于新能源车和燃油车的言论，再次引起了广大网友的热议。李斌表示：“完全不理解为什么现在还会有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”屁股决定脑袋。作为新能源车制造商，李斌说这番话自然与他的立场有关，但无视新能源车冬季续航差、充电桩不足、保值率低等不足，以一种高高在上的态度“羞辱”购买燃油车的车主，则显得过于傲慢了。
冬季续航打5折，充电时长还翻倍
“买油车就像买机械表一样，更多是一种情怀，有充电焦虑的，基本都是汽油车用户操电动车的心。”这句话从李斌的口中说出来，似乎并不让人感到奇怪。李斌是国内造车新势力的代表之一，希望消费者买电动车，自然有他的利益考量，只是李斌的态度太过极端，不仅得罪了油车车主，也让观望的网友产生了不满的情绪。
不过，让网友们不满的原因还在于新能源车的续航和充电焦虑是实实在在存在的，这种焦虑并不会因为李斌的话突然消失，尤其是在冬天的北方地区，新能源车主们的“里程焦虑”更为明显。根据懂车帝近期对新能源车续航和充电的测试数据，在内蒙古自治区呼伦贝尔市牙克石市，零下20度、满电的条件下（驾驶模式采用紧急模式，车辆负载1名驾驶员和一名乘客，空调为24℃），官方续航里程为615km的蔚来EC6，实测续航为336．9km；官方续航里程为670km的小鹏P7，实测续航为316．2km。也就是说，在该条件下，蔚来EC6和小鹏P7的续航分别打了55折和47折。一般来说，在零下30度的低温环境中，三元锂电池依然可以保持正常电池容量，但对磷酸铁锂电池而言，气温低于零下10度时，电池容量就将下降到初始容量的60％左右。
装载三元锂电池的新能源车更适合冬天的北方地区，而装载磷酸铁锂电池的新能源车则会让车主有较为严重的里程焦虑。此外，在寒冷的环境下，新能源车电池不仅续航缩水，充电时间也明显变长。大部分电动车的充电时长至少需要一个小时，根据懂车帝数据，新能源汽车低温充电时间平均增加70％，部分车辆低温快充时间甚至增加了257％。与电动车相比，燃油车的补能形式非常简单，将车开到加油站加油就可以了，除排队的时间以外，整个过程最多不会超过10分钟。为什么还有人买燃油车而不买电动车，这个理由就足够了。
充电桩分布不均，设施仍不完善
新能源车现在面临的难题还在于充换电基础设施不足。12月25日，央视财经报道，在充电基础设施相对较为完善的北京地区，甚至有新能源车主凌晨四点起床抢公共充电桩给新能源汽车充电。
而节假日等出行高峰期，更是将新能源车充换电设施不足的缺点放大了。2021年十一期间，“8小时车程新能源车花了16个小时”“新能源车如何解决充电难”等话题冲上微博热搜，引起了网友热议。根据国家电网数据，2021年10月1日高速公路充电设施充电量达到142．92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。诚如李斌所说，现在新能源车充换点的基础设施发展很快，比前几年方便了许多。但就新能源车主在高速充电的体验来看，现阶段对充电桩的“压力测试”似乎还不够。造成这种困境的原因之一在于，充电桩数量不够多。按照国家能源局发改委布置的充电桩建设任务要求，到2030年“车桩比”要达到2： 1。2020年末，国内新能源汽车的保有量492万辆、充电桩数量为168．1万台，“车桩比”为2．9：1。
2021年，充电桩和新能源车的数量都在快速增长。数据显示，2021年前11个月，全国充电基础设施增量为70．4万台，新能源汽车销量299．0万辆，桩车增量比为1 ： 4．2。据中国充电技术设施联盟统计，截至2021年11月，全国充电基础设施累计数量为238．5万台，同比增加55％。但由于充电桩增速没有跟得上国内新能源车销量增速，2021年11月末，国内“车桩比”约为3：1，与2020年末相比不降反升，进一步加剧了部分地区充电难的现象。此外，一些充电桩的选址、建场站前期的布局不合理，导致充电桩的分布不均。比如，2021年11月末，青岛的“车桩比”为4：1，高于全国整体水平，但这一数据仍在全国同类城市中处于较好的水平。充电桩数量不足、分布不均，以及难以承受节假日等出行高峰期的流量，都是新能源车主及持观望态度的购车者需要考虑的现实问题，但李斌却将其“刻意”忽略了。
新能车保值率低，二手市场流通差
与燃油车相比，新能源车也有不少优势，比如不受限行限号政策的限制、养车成本低、驾驶体验好等优势，但新能源车还有一个劣势，那就是保值率过低。新能源汽车保值率问题并不局限于消费者层面，二手新能源汽车流通不畅，这也是新能源汽车行业面临的问题之一。
2020年以来，国内新能源汽车行业迎来爆发式增长，2021年前11个月，新能源车市场渗透率达到12．7％，其中11月，国内新能源车渗透率更是突破20％，达到20．8％。渗透率的提高，也意味着几年之后相当一部分车辆会进入更换周期。根据《2021年中国汽车维修率报告》，除特斯拉外，其他车型的纯电动汽车一年维修率普遍较低。
主流新能源汽车三年平均保值率仅为32％，而同类燃油车一般能达到60％左右。中国汽车流通协会上半年公布的报告显示，蔚来ES6、ES8、小鹏P7、理想ONE一年保值率分别为78．12％、62．98％、72．59％、71．10％。折算一下，售价35．6万元起的蔚来ES6，一年贬值8万元左右；售价46．8万元起的蔚来ES8，一年贬值17万元左右。新能源车保值率低、车辆维修率低，严重阻碍了二手新能源汽车的流通。有专家认为，除了保值率低的因素外，检验体系和监管体系的缺失，也是造成二手新能源车流通不畅的原因。就目前的情况而言，国内二手新能源汽车市场还没有准备好。
或许对于李斌而言，他个人不需要考虑新能源车的种种不足，只要将更多的新能源车卖给消费者，不断扩大公司市场规模，就可以在新能源车的竞争中获得一席之地。但保值率低、冬季续航差、长途出行带来的里程焦虑确是购车者需要认真考虑的事情，毕竟汽车消费对大众来说是一项较大的家庭支出。
过去几年，李斌也说过不少狂言，比如他曾经在央视节目上说过：“保时捷的工厂肯定比不过江淮蔚来的工厂”。这类话，也许只是李斌替蔚来造势、做营销的一种手段。但这次李斌的言论却让自己直接站在了消费者的对立面，他不仅没有站在消费者的角度去解决新能源车面临的问题，反而以一种高高在上的态度去“羞辱”燃油车车主。虽然熬过了2019年那段痛苦不堪的日子，但不代表蔚来以后就不会遇到其他危机，保持谦卑，放下傲慢，向市场输出好的产品，才是李斌当下应该做的正事，而不是到处放话，说一些不知所谓的“狂言”。
