今年6月，宝马在“可持续发展中国峰会”上，宣布启动“全生命周期减碳环保”战略，明确要加速企业电动化转型，同年7月，奔驰也举行了名为「全面电动转型」的发布会，声称要投资400亿欧元，在2030年实现新能源转型。
面对强敌所给予的巨大压力，作为德系三大豪门之一的奥迪也不敢有丝毫懈怠。奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼公开表示，“奥迪全球销量要在2030年将翻倍至约300万辆，利润率将保持在9％ － 11％之间，并逐步淘汰内燃动力系统，实现全面电动化。”
而为了实现他们的豪言壮志，奥迪已经决定要在未来五年内继续追加投资至370亿欧元，以加速企业的转型。其中他们将规划约180亿欧元用于新能源领域，比例接近整体规划的50％，力争要在2025年，推出30款新能源车型，同时还要加强自动驾驶、汽车智能技术等方面的研发创新。
事实上，奥迪在电动化方面的进度还算不错，旗下车型e－tron GT在年初就完成了全球亮相，紧接着他们又推出了奥迪Q4 e－tron，其品牌纯电动车型的数量在今年翻了一倍，在全球范围内，他们已经拥有了初具规模的新能源车型矩阵，涵盖了轿车、SUV、高性能轿跑等车型，品类非常丰富。
在新能源发展潜力巨大的中国市场，他们更是抓紧新产品的投放，截至今年年底已经发布了包括e－tron、Q5 e－tron及Q4 e－tron、e－tron GT quattro、RS e－tron GT和Q4 Sportback e－tron等多款新能源车型。
而为了进一步抢占国内新能源市场，奥迪一汽新能源汽车有限公司也决定，投资158亿，新建一个年产能为15万辆的新生产线，而该项目将会引进由奥迪、保时捷共同研发的高端纯电平台PPE。
未来将有两款纯电SUV和一款纯电轿车在此生产，他们分别是Q6L e－tron（eQ5）、Q6L e－tron Sportback（eQ6）以及E6L Limousine。
值得一提的是，这个名为E6L Limousine的大型纯电轿车，正是此前已经亮相上海车展的A6 e－tron，也就是奥迪A6的纯电版车型，根据目前的官方消息来看，该车将于2023年量产上市。
外观方面，它的车身采用了弧形的Sportback风格，整体的设计风格偏向“科技、简约”，奥迪家族化的前脸得以保留，封闭式进气格栅两侧做了黑色的处理，配合着扁平犀利的大灯组显得非常运动。传统后视镜被摄像头所取代，发光的经典四环LOGO设计，让整车的科技感得到彰显。
新款E6L将会使用来自宁德时代的动力电池，其容量分别为83千瓦时和100千瓦时，并支持快速充电，续航分别为550公里及600公里。
动力系统方面，中低配车型均为单电机后驱，百公里加速分别为6．5s 、7．6s，而高配车型将会搭载双电机四驱系统，百公里加速仅需5．7s。至于，另外两款纯电SUV车型，将共享保时捷Macan纯电动版平台，其定位略高于Q4 e－tron，并会推出“RS”高性能版车型。
尽管奥迪在纯电新车的推动上非常积极，但客观来讲，他们在后期配套的充电桩系统方面，还需进一步完善。
目前，奥迪携手凯迈斯打造了专属的APP，为车主提供移动充电、上门取车充电等便利服务，还开通了24小时客户热线，为用户随时提供专业的咨询服务。但在配套硬件方面，仍受制于行业的整体水平，处于一个相对滞后的状态，公共充电桩普及度低，私人充电桩难进小区的问题，依然无法解决。
从目前的情况来看，2021年对于中国汽车市场及各大车企而言，是一个承上启下的转折之年。提前布局新能源的汽车厂商，销量开始集中爆发，出现了历史性的爆炸增长，而那些转型滞后的传统汽车厂商，也纷纷在今年开始了真正意义上的转型。
而类似BBA这样的传统豪门，也都打着积极响应“碳中和”、肩负环保使命的旗号，开始转战新能源赛道，但事实上他们可没有那么伟大。若不是新能源政策的推动，以及低碳环保的大势之趋，这些赚得盆满钵满的老牌车企，或许仍然想要抱着自己的三分田地，不愿做出改变，毕竟商人都是逐利的。
特斯拉以及国内新势力品牌的崛起，动摇了这些传统豪门在多年前打下的根基，BBA在纯电汽车技术方面的相对“落后”，已经影响到了企业未来的生存，这才是迫使他们转型的根本原因。
